投放进度不及预期
近期频频公布纯电动车上市计划的北京现代，仍然远远慢与预期节奏。
近日，有媒体报道，北京现代将导入e-GMP电动化平台车型，该平台所产IONIQ 5或在明年上车，此外，名图纯电动版也将于明年正式推出。
今年7月，北京现代副总经理向东平曾公开表示：“今年年底，我们计划推出7个系列的新能源车型，持续强化‘合资企业新能源领域领军者’的地位。”
2020年仅有两个月就过去，北京现代官方网站显示：在售新能源汽车仅有纯电动车菲斯塔、昂希诺，插电混动领动、索纳塔4款车。
不仅对北京现代新能源车型引进速度提出高目标，对现东家现代集团，向东平也曾“放出豪言”。今年8月份，现代集团发布了旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。向东平告诉媒体，未来5年，现代汽车将推出多款电动汽车产品，力争在全球新能源市场的占有量超10%，全球电动车汽车市场的排名要达到前三位。
虽然现代集团较早布局新能源技术，在2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，旗下车型从混合动力到插电式混动，纯电动到氢燃料电池车，一应俱全。
但从具体市场表现来看，现代旗下产品却并不理想。据悉，今年8月，现代旗下新能源汽车销量在全球车企中居第9位，距离向东平前三的目标有差距。2019年，现代集团电动车全球销量约为9万辆，同期，特斯拉与比亚迪分别销售36万辆、22万辆。
代表现代集团宣布电动车市场目标的向东平，自今年3月从造车新势力天际汽车回归到传统车企，担任现代汽车中国副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。作为现代中国历史上为数不多的中国籍高层，现代集团希望向东平能用其本土化经验，令公司走出在华发展低谷。
投入不强销量低迷
向东平辉煌业绩目前还是停留在大众集团任职期间。2010年至2015年，向东平任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监，在此期间，上汽大众实现经销商规模翻倍。此后，向东平又在上汽集团、沃尔沃任职。2017年10月，向东平离开传统汽车界，任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。
创业不足两年半 ，向东平跌跌撞撞又回到传统车企，但电动车仍然是向口中现代在华的重要战略。
在华引进车型节奏不及向东平预期同时，北京现代旗下电动车销量也不尽人意。数据显示，昂希诺与菲斯塔9月销量分别为29辆、27辆。
对此，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，现代的新能源技术在全球车企中并不差，但在中国一直没为相关产品找到准确的定位，昂希诺这类中低端纯电动车在华销量一直不高。在国内纯电动车市场，一些车型以网约车方式走量，但现代并未去开拓过网约车市场。
在合资车企中，北京现代属较早进入新能源领域的一批。2016年起，该公司上市第九代索纳塔混动版，向东平曾公开表示，依托现代汽车全球领先的新能源技术储备，北京现代新能源汽车动力类型涵括HEV、EV、PHEV，成为合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业。
作为全球第五大汽车集团，现代集团无论新能源技术，还是传统燃油车技术均不落后，但在华产品投放却长期滞后。中韩双方在供应链、经销渠道的矛盾；韩方对话语权牢牢把控，但在技术上又处处对中方设防，使得现代在华新品投进总是比起欧美“慢半拍”。
崔东树分析，北京现代地处政治中心北京，不可否认，它在新能源市场的布局，也有一部分原因是为了应对“双积分”等政策压力。至于新能源汽车投放进度比向东平所说的慢，当中也有中韩关系不畅，现代对华产品投入并不强，产品推进节奏偏慢等原因，影响了现代在华电动产品的发展。
