黄超
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连续三个月反弹，年内正增长，燃油车“又行了”？
燃油车连续三个月的反弹，包括年内销量的止跌回增，体现出来的是国内燃油车市场依然具备发展韧性，也是坚持“油电同进”战略的合资以及部分自主车企共掀攻势的成果。
极狐首款10万内新车上市，极狐T1售价6.28万-8.78万
极狐品牌旗下首款售价10万以内的产品上市，极狐T1锚定了A0级纯电小车市场，将成为极狐品牌销量的新增点。
张国富晋升北汽集团副总经理，蓝谷任上表现突出
一年出头的时间，张国富的身份，完成了北汽新能源常务副总、到北汽新能源总经理、再到北汽新能源董事长，及最新北汽集团副总经理的“三连跳”。
风云A9L首销破万，奇瑞风云终迎突围时刻
面向大众的主流新能源市场，奇瑞汽车终于打造出首款单月零售销量过万的新能源产品。风云A9L的首销过万，也意味着刚刚升格为独立品牌的奇瑞风云真正迎来突围时刻。
一汽奔腾获85亿输血，小马已成支柱、悦意仍待发力
85亿融资输血背后，一汽奔腾面临的是过去5年累计亏损超180亿的盈利难题。当下高速增长中的新能源业务，在销量结构上也还面临挑战，奔腾小马虽然持续热销，但向上突破的悦意序列，市场表现仍待进一步破局。
“蔚小理零”半年报：理想调整，小零起跳，蔚来压力不减
四家车企中，零跑正愈发有望成为第二家实现全年盈利的新势力；小鹏凭借销量爆发，也正快速逼近盈亏平衡点；蔚来销量虽有好转，但盈利压力依然巨大；而理想汽车，随着增程式技术的护城河优势减弱，转而进军纯电市场，已步入深度调整期。
月销增长“停滞”、单季净利三年首降，比亚迪遇失速危机
单月销量增长不前、插混车连续多月负增长，净利润遭遇三年以来的首次单季度同比下滑等信号，显示出比亚迪从“打江山”转变为“守江山”的过程中，正在面临新的挑战。
一汽奥迪换帅：郭永锋接棒李凤刚 出任执行副总经理
处于转型的关键时间节点上，一汽体系内的另一名80后干将郭永锋，接替李凤刚成为一汽奥迪销售公司的新任中方一把手。
月销连破5万辆、半年盈利，零跑汽车进入爆发期
连续两个月销量站上5万辆规模的新台阶，上半年的净利润实现扭亏为盈，在销量规模以及盈利能力双双突破的背后，反映出来零跑汽车已经进入爆发期。
半年扣非净利暴增432%，上汽业绩反弹、走出“阵痛期”
上汽集团刚刚交出的2025年的半年报，一举扭转了其在2024年业绩上的低迷态势，并发出逐渐走出转型阵痛期的信号。
央媒再批小鹏P7+事件，质疑小鹏缺陷处理逃避监管
小鹏P7+转向机设计缺陷引发的车主维权事件中，面对舆论浪潮，小鹏始终沉默以对。《经济参考报》的跟踪报道中，再批小鹏的处理方式，质疑其在缺陷处理上逃避监管。
半年报喜忧参半，上半年长安“增量不增收”
上半年销量实现增长、而营收、利润等业绩指标的下滑，显示出长安汽车仍在转型的阵痛期中，包括新能源板块的盈利问题还存在挑战。
布局A0级纯电市场，极狐T1预售6.88万到9.38万
极狐推出新车加入A0级纯电市场的竞争，表明极狐正在加快拓宽自身价格带、吸引更大范围的用户群体，意图在销量规模上实现更大的突破。
深蓝S09冲高再遇阻，邓承浩“豪言”难兑现
接力深蓝G318冲高任务而来的深蓝S09，上市以来的表现，显示出其突围正遇阻力，离邓承浩预期中“六座SUV市场20%-30%销售占比”的目标，更相差甚远。
反超混动，增速再领跑，纯电市场怎么又行了？
过去两年增速放缓、被指失宠的纯电市场，今年以来呈现强势的增长势头。在补贴政策、纯电技术提升等因素共同作用下，再次在增长速度上超越增程、插混，重回新能源领导者地位。
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