黄超
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入局A级纯电SUV市场，银河E5首销“一炮而红”
在前作银河E8市场表现平平的情况下，银河E5首销即过万，成为A级纯电SUV市场中第四款月销过万的产品，为吉利银河打开在纯电市场上的增长空间。
长安启源增长遇瓶颈，年销25万目标承压
长安汽车新能源转型的核心之一长安启源，今年以来的发展进度离高层预期还存在较大差距。25万辆的KPI现仅达成39%，在这背后，长安启源面临的是启源A07销量向上遭遇瓶颈，而A05/Q05销量下滑的局势。
比亚迪8月销量37.3万辆，腾势不增反降
在比亚迪销量随着DM5.0技术车型的加入下，创下新高的同时，其豪华品牌腾势却陷入连续两个月环比下滑，原因在于核心产品腾势D9销量在高端MPV市场日益激烈的竞争中出现下滑，而第二增长点又始终未能打开。
2024上市车企半年报：央国企盈利下滑、传统民企阵营走强
今年上半年国内约半数上市车企盈利下滑，其中，尤以国央企阵营较为普遍，上汽集团、东风集团、长安汽车、北京汽车、福田等净利润均同比下滑；而民企阵营如比亚迪、吉利、长城、赛力斯等业绩大幅走强。
福田汽车发布欧曼第六代重卡，欧曼银河9首秀
福田汽车在28周年的品牌之夜，不仅迎来欧曼第六代重卡欧曼银河9的首秀，此外在新能源、国际化等领域也确立未来发展目标，如面向海外市场的“海外3030战略”。
极狐销量翻倍未止业绩下滑，北汽蓝谷半年亏损25.7亿创同期新高
极狐在低销量基数上的“起色”还无法扭转北汽蓝谷的业绩，而上半年以价换量的策略还加剧北汽蓝谷的亏损问题。业绩的巨亏之下，北汽蓝谷选择“all in享界”，但首车享界S9进军的高端纯电轿车市场，前景尚不明朗。
新能源“跃迁行动”一年，东风乘用车转型成效几何？
东风公司去年8月实施东风乘用车新能源“跃迁行动”一年以来，风神、奕派、纳米三大品牌在新能源上虽然开始增长，但目前规模总量依然不大，各品牌车型突围均还面临阻力，且在新能源车的助力下，离今年50万辆的目标也还存在巨大差距。
赛力斯每辆车赚8000，华为拿走3.67万
与华为合作的第六年，赛力斯迎来盈利转折点。在以M9为首的问界车系销量大增下，上半年赛力斯净利润扭亏为盈达到16亿。
小米首曝汽车业务成绩单，二季度净亏损18亿
小米汽车在二季度净亏损18亿引发外界关注，但相对业界预料之内的亏损，其毛利率表现显示其卖车业务状况良好，15.4%的毛利率已与主流车企接轨。
小鹏上半年业绩回暖，亏损收窄近五成、毛利率升至两位数
小鹏上半年整体业绩回暖，单季亏损降低至2021年Q2以来的低位，毛利率上则已经连续4个季度增长，回升至两位数水平。目前，销量规模成为制约其进一步改善业绩的重要因素，新车MONA M03的成败成为下半年小鹏最大看点。
智己L6陷销量瓶颈，智己“雪耻”小米遇阻
智己L6作为智己精确狙击小米SU7的产品，不仅在营销上随着智己给小米道歉过程中落入下风，在销量上的“雪耻”也遇到阻力。智己L6在销量增长上未能“复刻”智己LS6的高光，新车上市刚刚三个月，其销量还已出现下滑。
零跑上半年业绩改善：营收增长五成，净亏损再收窄
在销量增长带来的规模效应下，零跑今年上半年业绩再次改善，在营收、毛利、经营现金流等指标上实现增长，净亏损上也有小幅收窄。
山海T2销量连增，捷途破局插混SUV市场？
在捷途山海L9突围混动市场失利后，捷途山海序列下的第二款车型山海T2，其销量的持续增长，开始帮助捷途打开混动SUV市场。
极湃2销量无起色、本田纯电反击遇挫
本田e:N纯电序列推出的第二弹车型，在国内市场上依然未能取得突破；纯电反击无力、而燃油车在国产新能源的攻势下又呈节节败退趋势下，本田在华颓势加剧。
深蓝G318“未及预期”，邓承浩年销目标承压
深蓝G318的产能配置与用户需求的不匹配，令深蓝G318离邓承浩此前喊出的月销过万口号还有较大差距。而老车型深蓝SL03、S7，在今年竞争加剧的情况下，较销量巅峰已有下滑。这让邓承浩实现28万国内、45万全球的销量目标面临巨大压力。
北汽蓝谷股价三连跌，享界S9不及预期？
北汽与华为合作的首款车享界S9上市后，北汽蓝谷股价迎来三连跌。享界S9上市后，官方公布的首日大定订单为2500辆。而这一数据，在外界看来，没有达到此前问界M9的高度。
沃尔沃在华月销同比四连降，于柯鑫上任7个月销量由增转跌
于柯鑫出任沃尔沃大中华区销售公司代理总裁以来，未能延续沃尔沃在华2023年的增势，今年二季度开始，沃尔沃销量同比持续下滑至今已经连续四个月。被沃尔沃赋予开拓细分市场重任而推出电动车沃尔沃EX30，上市以来表现也乏善可陈。
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