纵然，全球累计超过1000万台的成绩已经无需为当年城市SUV的“跨界身份”正名；纵然，在国内超十余载的历史也让其成为了几乎每一个选购SUV的家庭总绕不开的车型；纵然它已经成为了每一个紧凑级SUV车型推出时的标靶……
时至今日，RAV4荣放已经在国内卖出了超过111万辆车。毋庸置疑的是，RAV4荣放对于SUV市场的深耕收获颇丰。没错，空间大、油耗小、故障率低、保值率高，再加上面面俱到的主被动安全配置和亲民的价格，一汽丰田RAV4荣放几乎囊括了所有畅销车型的要素。
只是，在推出混动车型的时候，丰田似乎是试探性的小心翼翼，RAV4荣放的HEV车型只推出了三款，去年首次上市的PHEV车型也仅有三款。值得一提的是，搭载2.0L发动机的纯燃油车型，则多达7款。
这一次，一汽丰田加大了对于混动车型的投入，在昨天上市的2022款RAV4荣放双擎E+中，新增了一款车型。同时，对于新车的细节部分也做了小幅优化。
新增四驱豪华Pro版车型和全新涂装
2022款RAV4荣放双擎E+新增的车型为四驱豪华Pro版。通过车型的命名我们就不难看出，该车定位在两驱精英Pro版和四驱旗舰Pro版之间，即全系的次顶配车型，指导价28.28万元。而其余三款车型的指导价不变，分别为24.88万、25.68万和29.68万元。
对比两驱精英Pro版，四驱豪华Pro版除了多搭载了一台40kW的后置电机，还增加了全景天窗、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表；相比顶配车型则缺少了19寸轮毂、带位置记忆功能的电动后备厢尾门、HUD抬头显示、对外放电功能以及流媒体后视镜等。
除了新增车型外，2022款RAV4荣放双擎E+还多提供了一套星际蓝涂装。实际上，这套涂装此前就已经喷涂给了2.0L车型。至此，RAV4的车身颜色也达到了7种。
在配置方面，除入门车型外，其余三款车型均增配了外后视镜自动折叠功能。实际上，这只是优化了外后视镜的电控系统。新车也完全可以加入倒车自动下翻功能，可惜新车全系并未配置。
PHEV的优势何在？
作为丰田在国内推出的首款PHEV SUV车型，RAV4荣放双擎E+在2021年4月正式上市。相比作为销量主力的2.0L车型和较早推出的HEV车型，PHEV车型在市场占有率和售价上都占不到优势。但丰田在混动领域的深厚底蕴以及惊为天人的行星齿轮机构所组成的THS混动系统让其相比其它品牌开发PHEV车型是有着更多优势的。比如，在馈电状态下，丰田的这套PHEV动力依旧有着极高的燃油经济性。并非像传统PHEV车型留给为我们的印象那样：“有电是条龙，没电是条虫”。即便将其作为HEV车型驾驶，同样可以获得很低的燃油成本。
此外，综合功率达174kW的双电机四驱系统在运动模式下与此前多数丰田的性格完全不同，灵敏的油门反馈和电动机瞬间峰扭的输出，配合着大功率的底气，“佛系驾驶”似乎并不符合RAV4荣放双擎E+的这款车。以至于搭载相同动力总成的姊妹车型威兰达还被冠以高性能的名号。
四款RAV4荣放双擎E+标配15.984kWh的三元锂电池电池包，在NEDC工况下，四驱车型可续航87公里，两驱车型达到了95公里。对于日常的市内通勤而言，RAV4荣放双擎E+也可以作为一台纯电动车型驾驶。
当然，在造型设计层面，车头前包围处纵向的LED灯带诠释着其非等闲之辈的身份。
PHEV是否比HEV更值得买？
只是，PHEV车型终究需要付出更高的成本。24.88万元的起售价介于HEV车型顶配和次顶配之间，但是入门车型的配置却十分寒酸。比如手动调节的织物座椅；GPS导航系统、电动天窗等常见配置的缺失；还有仅四个扬声器的音响系统。值得一提的是，RAV4荣放双擎E+却全系标配了后排座椅加热这一同级少见的配置。
不过，价格的差异不能仅看新车的指导价。入手RAV4荣放双擎E+是不需要缴纳购置税的，而HEV车型的购置税在两万元左右。所以，新车的入手价格差异是低于指导价的。甚至，如果当地的经销商对于PHEV车型终端足够大的话，RAV4荣放双擎E+的性价比会更高。
如果将购车目标投向RAV4荣放双擎E+的话，比较推荐的是两驱精英Pro版，因为日常的公路代步下，四驱与两驱车型的驾驶感受差异不大。且四驱车型的越野能力也着实有限。而两驱精英Pro版作为次入门车型，L2级别的驾驶辅助自然不会缺席，此外还配置了360度全景影像、电动天窗、包含语音控制和导航系统的10.1英寸中控、主驾驶座椅电动调节、后视镜电动折叠等便利配置。
