“虚假宣传”系员工失误，信任危机难解
当捷途X70 三四月月销量刚刚同增时，“虚假宣传”让捷途陷入信任危机。
5月10日，捷途官方就此前“捷途X70 PLUS存在虚假宣传”问题，发布官方声明，其表示“由于工作人员操作疏漏，在个别用户购买的天版车型（非标配激光大灯）的《机动车出场合格证》备注栏错误勾选了激光大灯配置。”
据了解，日前，多名奇瑞捷途X70 PLUS车主投诉，2020年10月捷途X70 PLUS发布会上所宣传的激光大灯、自动泊车、车内活体检测等13项配置在实车顶配版本上并未存在，这使得多为车主认为捷途存在虚假宣传问题。
对此，捷途官方也表示“将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应费用补偿。”尽管捷途已然提出解决措施，但消费者对于其信任度也下降。
中车网在汽车之家“捷途X70 PLUS”论坛中注意到，有多名车主表示想通过有关部门进行维权，一位四川的车主在2月25日发文，称“已通过12315平台提出退一赔三投诉，但目前厂家消极沟通，拒绝承认虚假宣传事实。”
“其实如果严格来讲，捷途X70 PLUS此次事件并不能算作‘虚假宣传’，因已然对消费者造成一定损失，可以算作欺诈行为了，违背了《中华人民共和国消费者权益保护法》，消费者可向工商局等相关部门进行投诉。”一位擅长民事侵权、公司债券等方面的律师对中车网表示。
此外，捷途此次事件也违背《反不正当竞争法》第八条规定——经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。
捷途发布于2017年，是奇瑞控股成立的产品序列，对标宝骏。成立初期，作为往高端化发展的奇瑞，捷途高调对标宝骏，一时间让人怀疑捷途未来命运。2018年8月，捷途旗下首款产品捷途X70上市，深耕“旅行+”细分市场，想在中低端乘用车分一杯羹。一经上市便突破“4个月4万+”销量，一时间成为奇瑞集团旗下一匹黑马。
中低端难超宝骏，成本低质量难保
不过进入2020年来，捷途开始进入涨跌不一的境地。2020年捷途定下20万销量目标，而2020年捷途仅销售12.2万辆，同比下滑8.2%，仅完成全年销量目标的60%左右。2020年全球汽车市场仅下滑1.9%，捷途跌出大盘。
作为销量支柱的捷途X70自2020年2-10月，月销量均不超过万辆，捷途X90今年一季度销量仅6479辆，2020年全年销量仅4.5万辆。
汽车分析师任万夫对中车网表示“捷途刚上市时凭借新鲜感和不错的性价比带来了不错的销量业绩，但随着时间线拉长，产品多而杂，部分并网销售的操作，与星途、奇瑞系列定位重叠的问题暴露出来。”
在尹同跃看来，奇瑞要布局各个细分市场——“市场有很大的空间，这个空间你不去布局，别人就会布局。”，同时发力高端和中低端市场让奇瑞处于高不成低不就地位。而捷途并不能复制宝骏的成功。上汽通用五菱超过1500万基盘用户为宝骏打下基础。
“像中低端这一汽车领域，对于造车要求挺高的，这要求车企成本控制能力精巧，要想以极低的价格抢占市场同时又能赚到钱这是比较难的。”汽车分析师张晓亮对中车网表示。
成本控制并不代表减配。“上汽通用五菱成本控制在行业内也是数一数二的，其他车企想要复制很难。”汽车分析师周丽君曾对中车网表示。2020年宝骏品牌累计销量31.3万辆，超过捷途近20万辆。
而捷途频繁曝出的质量问题，也损害了品牌力。据车质网显示，自进入2021年至4月12日捷途X70 PLUS诸葛版上市，4余月时间内，捷途汽车拥有144条投诉，其基本车型为X70以及X70 PLUS车型，值得注意的是，在多条投诉中就已经包含不给合格证等车辆信息欺诈投诉。
日前，长安UNI-T曝出发动机虚标、L3自动驾驶夸大宣传等问题；2020年9月，比亚迪宋Pro龙晶之魂逐级唤醒式LED大灯缺失、装配工艺不良、配置功能缺失遭到车主投诉；2020年7月，吉利被航空工业中心控告吉利豪越擅自使用 " 运 20" 飞机形象进行虚假宣传。当自主车企夸大宣传且不履行成为车企促进上市销量的惯用手法时，消费者权益该如何保护？
