“虚假宣传”系员工失误,信任危机难解

当捷途X70 三四月月销量刚刚同增时,“虚假宣传”让捷途陷入信任危机。

5月10日,捷途官方就此前“捷途X70 PLUS存在虚假宣传”问题,发布官方声明,其表示“由于工作人员操作疏漏,在个别用户购买的天版车型(非标配激光大灯)的《机动车出场合格证》备注栏错误勾选了激光大灯配置。”

据了解,日前,多名奇瑞捷途X70 PLUS车主投诉,2020年10月捷途X70 PLUS发布会上所宣传的激光大灯、自动泊车、车内活体检测等13项配置在实车顶配版本上并未存在,这使得多为车主认为捷途存在虚假宣传问题。

对此,捷途官方也表示“将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应费用补偿。”尽管捷途已然提出解决措施,但消费者对于其信任度也下降。

中车网在汽车之家“捷途X70 PLUS”论坛中注意到,有多名车主表示想通过有关部门进行维权,一位四川的车主在2月25日发文,称“已通过12315平台提出退一赔三投诉,但目前厂家消极沟通,拒绝承认虚假宣传事实。”

“其实如果严格来讲,捷途X70 PLUS此次事件并不能算作‘虚假宣传’,因已然对消费者造成一定损失,可以算作欺诈行为了,违背了《中华人民共和国消费者权益保护法》,消费者可向工商局等相关部门进行投诉。”一位擅长民事侵权、公司债券等方面的律师对中车网表示。

此外,捷途此次事件也违背《反不正当竞争法》第八条规定——经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传,欺骗、误导消费者。

捷途发布于2017年,是奇瑞控股成立的产品序列,对标宝骏。成立初期,作为往高端化发展的奇瑞,捷途高调对标宝骏,一时间让人怀疑捷途未来命运。2018年8月,捷途旗下首款产品捷途X70上市,深耕“旅行+”细分市场,想在中低端乘用车分一杯羹。一经上市便突破“4个月4万+”销量,一时间成为奇瑞集团旗下一匹黑马。

中低端难超宝骏,成本低质量难保

不过进入2020年来,捷途开始进入涨跌不一的境地。2020年捷途定下20万销量目标,而2020年捷途仅销售12.2万辆,同比下滑8.2%,仅完成全年销量目标的60%左右。2020年全球汽车市场仅下滑1.9%,捷途跌出大盘。

作为销量支柱的捷途X70自2020年2-10月,月销量均不超过万辆,捷途X90今年一季度销量仅6479辆,2020年全年销量仅4.5万辆。

汽车分析师任万夫对中车网表示“捷途刚上市时凭借新鲜感和不错的性价比带来了不错的销量业绩,但随着时间线拉长,产品多而杂,部分并网销售的操作,与星途、奇瑞系列定位重叠的问题暴露出来。”

在尹同跃看来,奇瑞要布局各个细分市场——“市场有很大的空间,这个空间你不去布局,别人就会布局。”,同时发力高端和中低端市场让奇瑞处于高不成低不就地位。而捷途并不能复制宝骏的成功。上汽通用五菱超过1500万基盘用户为宝骏打下基础。

“像中低端这一汽车领域,对于造车要求挺高的,这要求车企成本控制能力精巧,要想以极低的价格抢占市场同时又能赚到钱这是比较难的。”汽车分析师张晓亮对中车网表示。

成本控制并不代表减配。“上汽通用五菱成本控制在行业内也是数一数二的,其他车企想要复制很难。”汽车分析师周丽君曾对中车网表示。2020年宝骏品牌累计销量31.3万辆,超过捷途近20万辆。

而捷途频繁曝出的质量问题,也损害了品牌力。据车质网显示,自进入2021年至4月12日捷途X70 PLUS诸葛版上市,4余月时间内,捷途汽车拥有144条投诉,其基本车型为X70以及X70 PLUS车型,值得注意的是,在多条投诉中就已经包含不给合格证等车辆信息欺诈投诉。

日前,长安UNI-T曝出发动机虚标、L3自动驾驶夸大宣传等问题;2020年9月,比亚迪宋Pro龙晶之魂逐级唤醒式LED大灯缺失、装配工艺不良、配置功能缺失遭到车主投诉;2020年7月,吉利被航空工业中心控告吉利豪越擅自使用 " 运 20" 飞机形象进行虚假宣传。当自主车企夸大宣传且不履行成为车企促进上市销量的惯用手法时,消费者权益该如何保护?

原文作者:张娜
编辑:张娜