奥迪Q4 e-tron表现不尽人意
3月13日，一汽-大众品牌旗下新车2023款奥迪Q4 e-tron上市，新车指导价位在28.99万-36.71万之间。
去年7月21日正式上市的奥迪Q4 e-tron对于奥迪的电动化进程具有重要意义，此前发布的e-tron、Q2L e-tron 都是“油改电“车型，而Q4 e-tron是首款真正意义上的纯电动汽车，基于纯电MEB平台打造。放眼整个豪华品牌阵营，Q4 e-tron也是首款纯电豪华SUV。
上市之初奥迪Q4 e-tron颇受看好，因其定位巧妙，竞品不多，似乎具有一定优势。然而其上市至今已有7个月时间，销量表现却不尽如人意。今年1-2月份奥迪Q4 e-tron全国零售销量为1011辆，而2022年的5个月中奥迪Q4 e-tron零售销量仅为4000辆。相比之下，同价位区间的宝马iX3仅今年1-2月就已售出5122辆，宝马i3售出6600辆，更不要说特斯拉旗下的Model Y和Model 3了，今年1-2月零售累计销量分别达到了39710辆和21056辆。
在高端新能源汽车领域，奥迪正面临着白热化的竞争趋势。
传统豪华品牌失势 高端新能源乾坤未定
为了应对电动化大潮，传统豪华品牌各自推出了自己的电动车型，与奥迪Q4 e-tron同台竞技的是奔驰EQ系列和宝马i系列。虽然三者是豪华车领域的老对手，但新能源的加入正在使豪华车市场发生深刻的变化，传统豪华车品牌在特斯拉、造车新势力和自主新能源品牌的夹击中风雨飘摇。
据乘联会数据，2022年国内豪华车零售销量为309万辆，同比增长6%，但传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场反而同比增长了49%。在乘联会发布的2月乘用车批发前八名中，特斯拉Model Y、Model 3均在榜内，其中Model Y凭借51412辆的销量排名第二。在2022年上半年统计的高端新能源市场格局分布中，特斯拉独占47%的份额。
新势力也当仁不让，在新能源汽车中高端市场，蔚来、理想等造车新势力已经抢得先机。中汽中心数据显示，1月，在30万元至40万元价格区间，蔚来ET5以6777辆销量居于榜首，同时，极氪001、小鹏G9、蔚来ES6等销量超过奔驰EQB；在40万元以上价格区间，蔚来ES7、蔚来ET7销量占据前两位，超过保时捷Taycan、奔驰EQE、奔驰EQS以及宝马iX。
另一方面，自主新能源品牌抢占高端市场动作频仍。去年12月广汽埃安旗下高端品牌昊铂发布了第二款产品Hyper GT；今年1月，比亚迪推出全新高端汽车品牌仰望；2月，奇瑞汽车发布新一代全球化高端智造平台，吉利汽车推出中高端新能源系列品牌吉利银河；今年3月初长安深蓝首款SUV S7还将亮相，预计在6月份正式上市。
星图金融研究院研究员雒佑在接受媒体采访时表示，“我国自主品牌车企在新能源方面的积累更深厚，从原料到整车制造以及销售等都掌握在自己手里，所以自主品牌车企有能力、有底气推出中高端新能源汽车。”
而合资品牌在新能源转型方面力度普遍偏弱，品牌力下滑。有业内人士表示，内燃机时代，豪华品牌可以凭借品牌力让消费者为高溢价买单，但电动车时代的消费者正在对品牌脱敏。
一汽-大众奥迪继续加码新能源
乘联会秘书长崔东树指出，由于电动化转型带来的高端自主新能源车的强势表现，传统豪华车市场面临着需求分流影响下的低迷。所以，豪华车市场目前正处于一个调整阶段，传统豪华车企比较被动。
在此背景下，一汽-大众奥迪将在新能源领域继续加码。今年下半年，奥迪将在全球发布基于PPE豪华纯电动平台的奥迪Q6 e-tron，年内奥迪e-tron GT将正式在国内上市，到2025年奥迪将在国内市场提供5款本土生产的纯电车，全球提供约30款新能源车。奥迪全球CEO杜思曼对媒体表示，“在高端电动车领域应该怎么做，奥迪会有一个详细的规划，我们在B、C、D级电动车领域仍会找到很多潜在客户，也坚信奥迪的电动车新品会满足中国客户的期待与需求。”
在购车、补能、售后等方面，一汽奥迪也在不断完善。2022年一汽奥迪拓展新能源授权经销商至129家，目前携手合作伙伴已建立超过8000个充电终端。同时，奥迪品牌在华的800V快充站也相继建成，并在2022年底陆续开通使用。
3月3日奥迪中国官微发布《面向未来生产计划》，表示从2026年起奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。“只有不断深耕中国市场，未来才能在汽车行业取得全球性的成功，因此，奥迪在未来将更加坚定地致力于中国市场。”奥迪中国总裁温泽岳表示。
