经历一场红楼梦式大起大落的不仅是共享单车，还有大七座SUV，这个前几年各汽车厂商下重注的“风口”，和共享单车一样一地鸡毛，在这一细分市场，唯有常青树丰田汉兰达一枝独秀。
12月23日，摩拜单车创始人胡玮玮宣布去职，这位80后创业明星，曾以火箭速度走红中国，又迅速陨落，在红楼一梦后又跌落人间，其竞争对手ofo则以1000多万人排队退押金再度成为社交媒体上的热点。
不过，2018年散去的不仅是共享单车这一伪风口，还有因二胎放开趁势而起的大七座SUV。
几乎与共享单车同时串红的大七座SUV，也几乎同时在消费者视野中消失。最新数据显示，11月份传祺GS8卖出3827辆，环比下跌62%；曾经月销过万的锐界11月销量仅为2814辆、途昂为4608辆，胜达11月销量仅28台，其1—11月累计销量4891台。
荣威RX8、长安CS95、风光580、瑞虎8和哈弗H7L等七座SUV，像共享单车一样不断进入市场，但销量都不尽如人意，七座SUV风光不再。
七座SUV这一细分市场中，各车型下滑幅度大，只有汉兰达一枝独秀。汉兰达11月卖出9039台，1-11月累计销量95933辆，同比增长2.1%。汉兰达的销量不是合资大7座SUV中最亮眼的，主要因为汉兰达产能不足，造成交车不及时，进入市场这么久，汉兰达还处在一车难求的状态。汉兰达一贯的优势就是保持平稳增长，消费者认可度较高。
七座SUV在二胎政策放开之后，成为汽车厂商口中的风口，无论合资还是自主品牌都在争夺这一细分市场。
不过，事实与汽车厂商们开了一个残酷的玩笑。2017年，是全面放开二胎第二年，但全国出生人口不仅没有增长，反而减少63万；北京、上海、重庆江苏、辽宁、宁夏、青海、湖南、河南、山东等10省市人口下滑，这其中既有经济发达的东部沿海地区，也包括山东、河南这样的人口大省。进入2018年，不仅没有好转，反而加速下滑，今年上半年，江苏出生38.8万人，同比下降高达12.8%，人口大省山东，多地出生人口断崖式下跌。
这一数字显示，不仅人们生二胎的意愿不强，甚至连一胎都不愿意生了。根据全国2010年人口普查数据，2011年育龄妇女达到高峰，为3.82亿人，随后进入持续下滑通道，2017年，育龄妇女人数比上一年减少约400万人，其中20-29岁生育旺盛期育龄妇女则减少约600万人，而2018年，育龄妇女人数比2017年又减少约700万人，再创历史新高。
显然，同共享单车一样，包括蔚来等造车新势力在内的大批汽车厂商，并没有认真进行市场调研，而是抱有“抢风口”的投机心理。最早引进中国市场的汉兰达，并没有瞄准二胎这个风口，彼时汉兰达的定位并不是家用，而是豪华大型SUV，为商业人士打造的，汉兰达以此奠定了7座SUV的霸主地位。
相比于MPV，七座SUV的第三排常被诟病，第三排空间小、假三排，其实并不适合多子女家庭日常使用。
资深汽车行业分析师王先生对中车网表示：“如今车市已经进入低速增长时代，对合资品牌、自主品牌都是严峻的考验。而七座SUV这个风口，本身就是一个伪需求，5座SUV已经基本满足需求。汉兰达之所以一直处于长青状态，是汉兰达从七座SUV这个风口开始前就已经占领这一细分市场了。”
事实证明，大七座SUV只是二胎政策引起一时的火爆，现在已经出现问题。但是大多数车企还在布局这一细分市场，比如别克昂科雷、雪佛兰Traverse、马自达CX-8，对标车型都是汉兰达。
每款七座SUV上市时，都会以“吊打汉兰达”“后悔买汉兰达”等极具噱头的名字来吸引消费者，但是每一款都没能撼动汉兰达的霸主之位。对于大多消费者来说，七座SUV并不是刚性需求，即使二胎也可以选择五座SUV，甚至七座MPV更能满足空间上的需求。
