中国市场主动调整收效，全新一代揽胜极光打响捷豹路虎“反击战”。
7月31日上海，捷豹路虎全新一代揽胜极光正式上市。新车共推出四款车型，基于最新PTA架构打造，全系搭载Ingenium系列2.0T发动机并加入48V轻混和适时四驱系统，匹配9速自动变速箱，售价区间为35.58万元-41.78万元。
在发布会现场，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示：“今年7月销量同比增长40%，过去的一年中我们无惧坎坷和困难，坚持不懈让我们有了今天的成绩。揽胜极光的更新换代，标志着合资企业进入高质量、高速度的新发展阶段。”
据悉，现款路虎揽胜极光作为由奇瑞捷豹路虎国产的首款车型，早先于2014年正式下线，彼时的捷豹路虎正处于高速发展阶段，销量同比增长28.1%至12.2万辆，成为继BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华品牌。这其中，极光也凭借曾经高达30.4%的占比，成为捷豹路虎有史以来最畅销的车型。
事实上，捷豹路虎作为全球豪华品牌，在中国市场一直深受消费者喜欢，这也是其不断深耕中国战略且发展迅速的原因。资料显示，捷豹路虎从2010年的不足3万辆，再到2017年超10万辆，短短几年间便翻了4倍之多。目前，中国市场已经占据其全球市场份额的20%。
但随着近年来SUV市场的逐渐衰退再加上2018年中国汽车市场出现28年以来的首次负增长，捷豹路虎的市场表现难免会受其影响，尤其体现在揽胜极光等几款重点车型的销量上。与此同时，过去的这些年里，由于过度追求销量的快速增长，低端车型的占比增高以及价格的不断下探在一定程度上拉低了品牌形象，这又使其在抵御车市寒冬时不占据优势。在这一阶段，捷豹路虎在中国以及全球市场正处于一个尴尬局面。
2018年，捷豹路虎在全球售出超过59万辆，销量同比下滑4.6%，除中国和欧洲市场下滑外，捷豹路虎在北美和其它市场取得了超过7.2%的强劲增长。正是受困于中国市场业绩低迷等因素影响，这家公司曾在2018/19年度第三财季创下巨额亏损，达40.6亿美元。
这样的局面让捷豹路虎痛定思痛。潘庆也迅速找出问题的所在，“英雄车型战略”也正是基于此提出。他在今年初表示，多年的快速增长掩盖了长久以来存在的问题。解决这些问题、重回正轨是目前主动调整的重点。未来几个月内，在经销商、管理团队、以及销售体系等方面进行结构性调整，力度还要加强，也会在更多的细节上进行完善。从现阶段来看，显然这一调整已经初显成效。
捷豹路虎官方数据显示，今年6月份，这家公司在华零售销量环比增长23.1%，已经连续两个月稳步增长。其中，单月零售、批售均实现大幅超额达标，得益于“英雄车型”战略，路虎新发现、发现神行、星脉以及捷豹XEL、F-PACE起到推动销量、增加市场份额作用。此外，除在销量上实现达标外，捷豹路虎经销商水平也得到大幅改善，相较半年前减少超30%库存绝对量，进口车型达至三年以来最低点。
伴随经营状况逐渐转好，为巩固这一成果，捷豹路虎同时加快重点新产品的投放，全新一代路虎揽胜极光便是“排头兵”。捷豹路虎全球首席执行官施韦德在接受采访时曾表示：“想要治愈过去的痛苦和创伤，最好的药方当然是通过非常强劲的产品实力来治愈。这意味着我们需要在创新方面做更多的投资，也需要在系统框架上进行精简处理。”而从繁到简的第一步，便是通过强劲的产品线推出“英雄车型”，这一点从全新一代路虎揽胜极光上也得以印证。
据了解，除已经上市的全新一代路虎揽胜极光外，全新一代捷豹XEL和全新一代路虎发现神行也将分别在今年底和明年初正式亮相。这也意味着，凭借多款重点车型的投放，捷豹路虎有望在中国市场重获增长机会，同时也将直接影响其在全球市场的表现。
今年第一财季，捷豹路虎降本增效卓有成效，已实现4亿英镑的资金流改善。截至目前，成效达17亿英镑。距离此前设定下的2年间，即2020年3月前实现总计25亿英镑的成本、利润、现金流改善目标，也仅剩8亿英镑。同时，据捷豹路虎官方预测，今年全年公司有望实现盈利，息税前利润率预计将达到3%-4%。
