10月8日，东风汽车集团发布2019年9月销量数据，9月终端销量32.41万辆，1-9月累计销量257.17万辆，同比下滑6.19%。
其中，前三季度乘用车累计销量211.91万辆，同比下滑8.38%；商用车在近年稳定增长累计销量45.26万辆，同比增长5.63%，其在9月份实现较大突破，终端销量5.09万辆，同比增长20.66%。
自主薄弱，合资贡献突出
今年以来，东风商用车一直在稳定上涨，乘用车则呈现大而不强的局势。其中，合资品牌借助国外车企技术及品牌优势承担东风集团销量重担。数据显示，9月份合资品牌乘用车终端销量为22.44万辆，占总乘用车销量的8成。
东风集团旗下品牌居多，合资品牌车系庞大、地域跨度较大，发展参差不齐，前三季度的具体数据并未公布，但根据此前的情况可以得知，日系品牌为东风集团的销量主力，而韩系车情况刚刚有所好转，法系车依旧深陷低谷。
不同于合资品牌涨跌互现，东风集团自主品牌一直以来表现不佳。实际上，随着今年来中国市场进入存量时代，合资品牌价格下探，自主品牌生存空间受挤压，市场份额也逐步缩小。据乘联会数据分析，8月份自主品牌的市场份额跌至35.0%。
与此同时，头部自主品牌吉利、长城等实力剧增，以及造车新势力不断涌现，自主品牌淘汰赛加速。东风自主虽背靠央企，但发展并不如意，作为唯一一家东风全资控股东风乘用车，手握最佳资源但表现差强人意，1-8月份累计销量仅4.05万辆，同比下滑36.19%，风行作为其表现最佳的品牌，前8个月也仅达到7万辆，仅完成下调目标的一半，其余风度、裕隆在市场上几乎不见其身影。
整合无望，400万目标落空
而面对销量不济的东风自主，东风集团早年提出“大协同”战略，而随着朱福寿的下台，这一计划被搁浅，现任东风集团党委书记、董事长竺延风曾表示，东风“大自主”独立还是整合，要去看市场驱动的因素。
而分析师付辉对中车网表示，东风自主品牌整合很难，不可能实现，之前的提出东风‘大协同’是有一定的基础，朱福寿下太厚新领导班子放弃这一策略，如今虽说竺延风提出整合，但是并没有推出实际行动，主要是资源太分散，比如说风行在柳州，风神在武汉，风度在郑州，风光重庆，启辰在广州，裕隆在杭州，目前东风自主又陷入各自为政的状态。
另一位分析师孙木子也表示，东风自主品牌山头林立，派系不同，而且产品重叠，互相抢占市场，整合不太可能。
整合之路行不通，整体市场又不见回暖，东风集团仅靠合资品牌支撑难挽局势。据悉，东风集团在2016年首次突破400万辆后，已经连续两年未能完成销量目标，2018年全年销售汽车约305.22万辆，今年继续下跌，截至到9月，东风集团仅完成400万辆目标的64%，接下来三个月完成140多万辆的业绩几无可能，这或将成为东风集团第三年未能达预期目标。
