2022年结束在即，各家造车新势力都在牟足了劲儿想再“最后冲刺”一波。
12月1日，新造车们陆续公布11月成绩单，哪吒汽车和理想汽车的距离正在无限拉近，数据显示，哪吒汽车11月份销量为15072辆，理想汽车为15034辆，两者仅相差38辆。蔚来汽车的发挥同样优秀，共交付新车14178辆，同比增长30.3%，零跑位列第四，销量为8047辆。此前一直和蔚来、理想比肩的小鹏汽车则差强人意，11月份仅交付5811辆新车，有些惨淡。
“目前虽然主流市场销售较好，但是新势力品牌的商超店正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。”乘联会秘书长崔东树坦言。
哪吒销量遭质疑
虽然11月份哪吒再次问鼎新势力销量排行榜冠军，但其数量数据真实性也遭受了不少质疑。有媒体报道，哪吒汽车的上险量和其公布的销量数据差距过大。上险量指的是辆卖出去之后，普通消费者购买交通强制险的数量，所以上险量更能体现出车辆在C端市场的销售情况。
以10月份为例，哪吒汽车当月交付18016辆，其中哪吒U系列交付6295辆，哪吒V系列交付11721辆，但其上险量仅为9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆，这也让哪吒成为交付量与上险量差异最大的新势力车企。
此外，11月30日哪吒的高端车型哪吒S正式开启交付，同时赠送首批车主“无忧尊享权益”。有不愿具名的业内人士指出：“哪吒S选择在11月份的最后一天集中大范围角度，无疑是想保存销量为12月的翘尾行情作准备。”针对此，中车网联系了哪吒汽车，得到“不予置评”回复。
理想刷新销量
11月，理想汽车销量为15034辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。1-11月份累计交付112013辆。
其中，理想L9表现优异，自开启交付以来，已经连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。L8表现也不错，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想L8在11月开启交付后用户满意度超出预期。
但伴随着明年L6、L7上市后，理想汽车更应该注意的是其车型被分流的问题。另外，按照理想汽车今年20万辆的销量目标来看，目前仅完成了56%，还剩一个月的时间，完成目标无望。
另外，业内人士表示，临近年底补贴退坡的压力，理想汽车还将面对部分地区对增程车型开启限牌的情况，这对其销量攀升来说会增加一些阻力。
蔚来重回第一阵营
目前来看蔚来的销量又回归到了正轨，蔚来曾是蔚小理中首个掉队的选手。
在今年的4月份，蔚来在一众新势力中排名倒数，月销量仅3000辆出头，在经历几个月的低谷期之后，9月份销量破万，10月虽环比下降，但依旧保持在万辆以上。
“今年因为产品切换和外部环境的原因，增长稍稍缓慢了一些，但总体来讲还在我们的预期当中，总体表现‘按计划进行中’。”蔚来 CEO 李斌在八周年内部讲话时提到。
蔚来的销量上涨得益于蔚来ET5在制造端的表现终于开始渐渐给力。并且终端用户对于蔚来ES7的热情，远远超过预期。
随着蔚来销量的回暖，蔚来也正在逐步解决当下遇到的困境。“从今年来讲，我们基本上已经在资格赛后期了，正在赢得决赛的资格，我们相信我们有参加决赛的资格了。”李斌如是说。
零跑后劲不足
自从4月份开始夺得新势力销冠之后，零跑的销量就处于环比下滑态势，虽然5月-9月份销量依旧破万，但这主要得益于T03车型的表现强势。
“零跑受欢迎的更多的是低端市场，其推出的C11和C01面向终端市场，其实存在感一般。”不愿具名的汽车分析师告诉中车网，加上其新车交付延缓，这对零跑的销量也会带来一定的影响。
进入10月份，零跑就从“万辆俱乐部”跌落下来，销量仅为7026辆。备受瞩目的零跑C01的上市并没有带来惊喜，接下来零跑C11增程版也已发布，能否助力零跑重回销量过万梯队，还带有考验。
零跑汽车创始人、董事长朱江明认为，零跑凭借强大的产品力已经站稳造车新势力第一阵营。不知道近两个月的销量数据是否会让这位汽车老将感受到“压力山大”。
小鹏依然不尽人意
尽管在11月30日的电话会议中小鹏汽车董事长、CEO何小鹏已经透露了，11月份小鹏汽车销量不会太好，但是5811辆的销量一经公布还是不免让人感到“惨淡”。
但显然，对于这样的结果小鹏汽车早已有了心理准备，何小鹏直言12月份小鹏汽车有信心重回万辆大关。
“坦诚地说，在实现长期战略的目标的道路上，小鹏最近在经历一段充满挑战的事情。为此我们最近做了深度的战略复盘跟组织架构的调整。智能电动汽车的竞争，我们相信将是一场马拉松的竞争。”何小鹏认为，随着组织架构的调整完毕，内部梳理逐步清晰，小鹏汽车正在回到正规。
何小鹏透露，他有信心让 G9 成为 30 万以上纯电 SUV 市场的前三名，并且随着⼝碑的积累，在明年缩小与第⼀名的差距。
值得一提的是，除了销量的压力外，造车新势力还要经受国补退坡带来的风险。根据规划，2023年1月1日起新能源汽车国家补贴即将退出，为迎接明年到来的涨价、吸引消费者购车，多家造车新势力也已发布了调价声明或“限时保价”声明。
“明年新能源国补即将退出，变相给企业造成一定成本压力。”长崔东树认为，车企涨价需谨慎，降价后若届时再提价，会处于被动位置，不利于销售的开展。
随着国家补贴的退出，一个更为残酷、激烈的新能源市场正在显现，造车新势力在2023年还能否保住自己新能源第二梯队的位置还尚未可知，但无疑，它们相对传统车企而言将面临更严酷的挑战。
