曾经和领克、星途等被誉为自主品牌向上突围“范本”的魏牌，现在已经被当时的同行者远远的抛在了身后。
长城汽车董事长魏建军曾在魏牌成立时说：“我把姓氏都赌在了魏牌，它只准成功不许失败。”
但自2016年成立至今六年的时间里，魏牌的发展可谓是“大起大落”。如今，挥别了暂时的辉煌后，魏牌在其CEO李瑞峰的带领下宣布要开启“第二次创业”，但似乎进展的并不顺利。
曾经的优等生
魏牌刚刚成立的时候，也是有过一段“风光”的。
2016年广州车展前夕，冠以长城汽车创始人姓氏的WEY品牌发布，定位中国豪华SUV开创者，直接将靶子对准奔驰、宝马级别的燃油车；2017年，WEY推出的VV7、VV5接连量产下线，后来发布了VV6。凭借前两大爆款系列车型，WEY一举打破了合资品牌在15万-20万SUV市场的垄断。
品牌成立后三年的时间，魏牌就成功跨过了30万辆大关，曾一度为国产品牌冲击高端汽车取得阶段性胜利。
但好景不长，随着红旗等国产品牌的加入，国产高端车型的混战让WEY的VV系列车型价格持续下探，几乎与长城的主力品牌哈弗相当，WEY的定位愈发模糊。
随之而来的是销量的不断下滑。
数据显示，2017-2021年，魏牌汽车的销量分别为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆，以及5.83万辆。WEY品牌高开低走，到2021年已经成为长城汽车内部销量垫底的品牌，占比仅有5%。
销量腰斩，品牌掉队
魏牌销量下滑的态势到2022年并未止跌，反而愈演愈烈。
数据显示，今年10月魏牌销量仅为2427辆，同比暴跌58.54%，而同为自主高端品牌的领克和星途，则分别交出了16439辆和6510辆的成绩，相比之下魏牌明显处于落后状态。
这样的成绩，不知道8月份才升任魏牌 CEO李瑞峰会不会感到一丝“无力”。
在累计销量上，前10个月魏牌共销售3.29万辆，同比下跌21.71%。同一定位的领克前10个月累计销量为13.99万辆，一直以为不温不火的星途品牌也创下4.3万辆，同比增长59.9%的成绩。
虽然在整体品牌来看，长城汽车旗下5个子品牌只有坦克保持了正增长，但魏牌的失速最快，同时也成为占比总销量最低的子品牌。
今年3月，李瑞峰宣布，魏牌已进入第二次创业阶段，从主打高端SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌，其中产品将不再专注15-20万元市场，开始向20-40万元市场发起冲击。
此后，李瑞峰就变得略显“疯狂”，开启了“怼天怼地怼友商”之路。
“事实上，只要大家回归理性，仔细想想就会发现，很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌，在当下的市场中，他们真为用户解决焦虑了吗？并没有！他们甚至还创造了新的焦虑！不能缔造 0 焦虑出行。”在今年早些时候，李瑞峰便开怼蔚来董事长李斌。
怼完李斌，李瑞峰又和华为余承东“对战”。“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”7 月 6 日李瑞峰针对余承东所说“增程模式是目前最适合的新能源车模式”开怼，随后接连 5 条微博都在“怒怼”余承东。
这一对战上了微博热搜，为魏牌增加了些热度。但想凭借“大胆言论”出圈为魏牌铺设”上位”之路的举措，似乎消费者并不买账，一番言论除了增加一些饭后谈资外，似乎并没有正面反映到销量上。
而对于魏牌要向20-40万元市场发起冲击，业内资深分析师沈莹表示：“不管是从长城的角度还是在魏牌的发展来看，目前魏牌汽车还没有足够稳定的溢价能力。”
她表示，在20万-40万的价格区间集合了诸多合作、豪华品牌的新能源车型，“魏牌没有足够的竞争力可以和它们（合资、豪华品牌）一较高下”。
事实上也是如此，被寄予厚望的摩卡DHT-PHEV在今年3月份上市，其30万元的售价再次竖起了魏牌高端的大旗，但令人遗憾的是，魏牌的销量却没有获得提振——魏牌想借摩卡打入BBA和造车新势力腹部的愿望扑了个空。
定位模糊，复古难救
对于魏牌当下的困境，“魏牌目前最根本的问题在于其没能对自身作出清晰的定位。”业内人士如此评价道。
魏牌自成立以来，其始终没能在用户市场立住标杆车型。以在WEY为命名的时期，作为旗舰的WEY P8为例，该车型推出不到2年，便因高速失去动力、车机卡顿等产品问题草草退市。VV5、VV6虽然凭借时尚造型收获了不少年轻人青睐，但价格方面仍与哈弗系SUV有较高重叠，这使得魏牌的高端形象并没有被成功塑造，同时用户普遍反映的油耗高、内饰廉价感强等问题，更是背离了长城汽车打造魏牌的初衷。
魏牌旗下的产品让其产品定位越发的模糊，意识到SUV市场局限性的魏牌，如今不得不选择向其他品类妥协，宣布未来将推出轿车、MPV等在内的16款全新车型，在使用全新平台、技术后，价格区间将从15万-20万元延展到15万-30万元。
近日，魏牌旗下的轿车路试谍照曝光，新车定位三厢轿车，据悉，该车将于2023年上半年正式发布。结合此前新车的专利图来看，新车将延续与圆梦、芭蕾猫类似的复古风格，除了车头部分与魏牌圆梦的同款圆灯造型外，不论尾部还是车侧的姿态都与丰田世纪极为相似。
在销量急转直下的既定现实下，每一款新车，都是一次品牌自救机会，对魏牌而言已耽误不起，由此可见，这款车对于魏牌的重要性不言而喻。
而李瑞峰也曾在不同公开场合强调魏牌的技术领先地位，“（自家技术）是全球最好的新能源混动技术，是完全，独立自主设计、研发，具备自主知识产权，是真正能代表中国的新能源技术。”由此可见，李瑞峰对于魏牌的后续品牌信心十足。
但这款轿车最终能否肩负起魏牌向上的重担，还有待商榷。毕竟，从该车定位来看，将极有可能是中大型轿车，而同级市场的竞争对手，目前只有比亚迪汉。但数据显示，比亚迪汉10月销量为3.2万辆，同比暴增183.9%，位列10月轿车销量排行榜第5名。可以说，当前的魏牌和比亚迪汉对上，几乎没有胜算。
从当下的境遇来看，魏牌急切的想要凭借其首款轿车迎来市场“反转”的机会也无可厚非，但在其在售产品市场存在感不够的情况下，这一举动有着不小的风险存在。放眼曾经一同肩负自主品牌向上突围之路的同伴们都发展的如火如荼，魏牌的“焦虑”已经显而易见。
