在诸多车型的命名中，大概鲜有用到“极”字的，纵然国内汽车市场宛如雨后春笋般的新车疯长在命名上也愈发贴合传统文化。而“极”原义为屋脊之栋，现又多用于“至也”，“终也”的意思。至于这台东风风神的全新车型，与“极”字搭配的，是“皓”：“而或长烟一空，皓月千里”……
而皓极所呈现出的豁达与豪情，也像极了这款SUV本身。
26根纵向格栅在车头倾泻而下，在正梯形下格栅和下灯组区域所构成的棱角分明的“X”型前脸的衬托下，强大气场跃然车上。当然，这也要得益于1910mm的车身宽度，这样的车身尺寸即便放到中型SUV市场也毫不逊色。当然，在体型上尽显豪情的也绝非车宽，皓极的轴距达到了2825mm，同样是中型SUV的水平。
毋庸置疑的是，皓极也成为了东风风神SUV家族中尺寸最大的车型。而这份对于车外尺寸的慷慨也为车内平添了一份窗明几净。足够宽绰的后排空间下，还打造了纯平的后排地板。不仅如此，后排座椅还支持靠背角度可调且并没有通过坐垫长度过多地“偷取”空间。
此外，后排座椅也支持比例放倒。放倒后，后备厢的最大进深达到了2009mm，而超过1.9米的车宽也裨益着后备厢长达1500mm的宽度。
只是，皓极所诉诸的豁达与豪情，绝非是身材魁梧的徒有其表。引擎盖之下，来自东风风神的马赫动力从不会在功率的提供上吝啬。而为皓极所提供的这台1.5T发动机更是被“压榨”到了204马力。没错，这已经是奔驰C260L的动力水平了。更重要的是，东风风神的慷慨也没有对于皓极车头的1.5T引擎分出高低功率车型，而是全系高功率。在7速湿式双离合变速器的匹配下，百公里油耗为6.99L（WLTC工况）。
不过，东风风神皓极在动力层面的最大魅力之处并不是内燃机的雷霆万钧，而是电动机与内燃机的相辅相成。皓极的全系6款车型中，包含了一款搭载马赫双擎MHD混动系统的敢梦般车型，该车是1.5T HEV混合动力车型。
马赫双擎MHD混动系统为双电机串并联混动系统，工作原理与本田的i-MMD类似：低速工况下，皓极依靠电池纯电行驶；而在中低速的城市道路行驶的条件下，则依靠发动机发电，并由电动机驱动车轮的串联模式；至于高速工况则可以实现发动机的直驱；而需要大动力请求时，发动机和电动机则会并联驱动车辆。当然，在减速时，皓极也可以实现动能回收。
而HEV车型在燃油经济层面的优势自然不必多说，特别是在城市拥堵工况下对于每一滴燃油能量的锱铢必较。在NEDC工况下，HEV版本的皓极百公里油耗仅为4.8L。实际上，燃油经济性之出色不仅仅在于电动机的裨益，还有内燃机本身高达41.07%的热效率。
值得一提的是，即便是有着电动机的辅助，皓极发动机的动力还是达到了177马力，综合功率180kW。预计皓极在高速路段的巡航及超车会有不俗的表现。
只是，皓极也并不是一味地诉诸豪情。座舱内布局的别出心裁和考究工艺不乏设计师心思的细腻。宛如微风拂过湖面起伏的仪表台将双联屏仪表包裹得不再千篇一律；大面积的软触材料达到了82%的覆盖率；支持OTA升级功能的WindLink OS智能座舱，则让车机系统的进化面面俱到。
而在舒适配置和驾驶辅助配置上，皓极也丝毫没有怠慢，新车全系标配后驻车雷达和360度全景影像功能、带位置记忆功能的电动后备厢、前排座椅电动调节、全LED车灯等。值得一提的是，副驾驶最大调节角度83度的副驾驶腿托的标配更是同级独享。
写在最后
实际上，在比亚迪DM-i铩羽日系的混动之后，我们确实看到了自主品牌对于混动技术的水滴石穿。此后，我们也见到了长城柠檬DHT和吉利雷神混动的表现之踊跃，后者也在降低着HEV车型的门槛。而预售价13.99万元的东风风神皓极，则是将这一门槛再度拉低。
