本田中国8月销量下滑38%
9月4日，本田中国公布了8月终端汽车销量。今年8月，本田中国在华销量为9.17万辆，同比下滑38%；2021年1-8月累计销售98.64万辆，同比增长9.9%。作为本田在国内的合资车企，广汽本田与东风本田8月销量也出现了不同程度的下滑。今年8月，国内两家本田合资车企销量分别为5.25万辆和3.92万辆，同比下滑26.2%和49.4%。
相比于广汽本田与东风本田，同为日系合资车企的一汽丰田，在市场销售方面受“缺芯”影响相对较小。根据最新消息，一汽丰田8月销售6.6万台，同比下滑5%；今年1-8月累计销量为54.6万台，同比增长15%。
根据乘联会对国内乘用车市场的分析，国际芯片供给不足和不确定性导致部分车企生产减产损失较大，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存不匹配等因素向零售终端传导。
面对“缺芯”的影响，一汽丰田调整了部分生产线的生产计划，并通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式来应对。一汽丰田公关经理夏一天对中车网表示，此前一汽丰田在“缺芯”方面的生产调整以及决策在8月份的产销情况中开始体现效果。同时皇冠陆放的上市，也让一汽丰田在8月份的订单量有大幅提升。
与德系车企受“芯荒”影响较为严重相比，近期马来西亚疫情导致多家工厂停产为丰田带来的冲击较小。这也得益于丰田汽车在10年前建立的“业务连续性计划”（BCP），即2011年由于日本福岛核事故导致丰田供应链中断停产。随后，丰田汽车建立BCP计划，要求供应商为其储备相当于2-6个月消耗的芯片，具体取决于从订购到交货所需时间。
工信部为新车缩短审核流程
面对疫情反复导致的新一轮芯片短缺，9月3日，工信部装备工业发展中心发布了“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”，帮助国内车企渡过“缺芯”难关。
此次工信部推出的两大措施主要针对车企在新产品的发布。内容显示，2022年6月30日前，对于《公告》内产品所搭载电子控制部件相关参数变更扩展的事项，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，实行容缺受理、先办后补。同时，针对车辆生产企业更换车辆电子控制部件、变更部件供应商等需求，工信部装备发展中心将压缩审核时间，视情况及时申请增加《公告》发布批次。
也就是说，车企需确保产品经过安全性能测试验证，提交验证测试结果和承诺书即可。在降低车企由于芯片短缺引起的新产品申报难度的同时，也让车企在芯片短缺的情况下可以尽快找到适合的替代品。
香颂资本董事沈萌对中车网表示，由于芯片短缺是全球性的问题，而工信部提出相应的政策，将顺序性的流程做前置调整，减少了车企在纯粹资质申请方面的压力。同时也为车企提供了更加充分的时间来调配芯片以及在生产计划上的延长，从而使新产品的发布更加灵活。
