【中车网 评论】从长城科技节魏建军的发言，再到徐水工厂进入调试，以及未来投产的SUV车型，包括魏建军本人在内，一改低调，充分显露了长城对于未来的战略调整，这对于所涉及的细分市场有着很高的参考意义。
在长城举办科技节之前，包括发布会在内，魏建军都显得比较低调，关于战略调整也很少露面，而都由王凤英来执掌，后者主要对造车以外的事情全权负责。但“科技节”“新车”“工厂”这三个标签却都由魏建军来亲自粘贴，这表明长城内部认为，其已经拥有了对外高调的资本。
事实上，也的确如此，除了轿车产品相对弱势之外，SUV、皮卡领域都在国内保持领先。不过更重要的是，这些标签与先前哈弗品牌独立、轿车系列更名联系起来，可以看出长城与当时希望在轿车领域有所投入的战略已经有所微调。
最典型的特征就是长城科技节中，魏建军表示要将在“未来3至4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。”这显示了长城未来的一个重要发展方向——SUV领域，这可能意味着长城同期投入到轿车事业上的精力将重新演变的谨慎，类似于当年进军SUV领域之初那样，谋求稳扎稳打。
【长城魏建军】
同样，长城显露的战略调整还体现在产品投入上，近期长期向外界透露的车型鲜有轿车类，而基本集中在SUV领域。尤其是长城科技节上展示的技术，在魏建军的口中，与新车H7\H8密不可分。其中涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、内外饰等14个方面。重点技术包括自主研发的直喷增压GW4C20发动机，最大功率达160千瓦，扭矩324牛·米，号称可与奥迪Q5的2.0L发动机媲美，这无形当中将自身与奥迪“并排站立”，凸显出长城通过SUV细分市场向上发力，从而带动长城品牌含金量的战略调整。
与之相匹配的，还有长城在科技节上将混合动力版的H7亮相，并透露未来9速手自一体变速箱的量产信息，这也从侧面支持长城“技术型企业”形象的强化。
而徐水工厂目前已经开始试生产，该整车基地建成后产能将达到100万辆，未来长城汽车所投产的全部高端SUV车型都会放在徐水工厂，而到2015年前后如有剩余产能，长城方面并没有公布是否会予以其轿车业务的生产。
对于轿车业务，魏建军则表示其“精力有限，只做A级车”，这预示着在未来3年时间内，长城的重点资源将会倾注于SUV车型，开发C级轿车的计划则被搁置，SUV领域的建设将成为决定长城未来长城继续扩大实力的重要砝码。
【长城科技节】
由此可以预见的是，为了强化SUV领域，未来长城需要持续强化以下几个方面：成本控制、质量控制、创新点挖掘，这三点将确保长城在目前有限的SUV领域保持领先，或者先手抢占SUV市场增容所带来的红利。
成本方面，长城一方面面临价格天花板，一方面又需要面临平均市场价格不断下探的主要竞争对手的追赶，长城需要持续提供处于一线阵营性价比的产品，以锁定市场缺口，重新划分评价标准，让自身的性价比成为行业的比较对象。
质量方面，包括SUV领域在内，长城需要继续强化其产品质量，对标主要的合资车型，让长城的整体质量处于行业内的高水平，这主要体现在造车的细节、稳定性上。
创新点挖掘，不仅包括长城科技节上发布的一些自主技术，例如增压直喷、混合动力等，还包括包括人机工程、汽车物联网、细节功能能否满足当下消费者的实用需求，以及创造区别于其他品牌和车型的创新，标准者长城造车所能达到的新水平。
基于上述，长城的战略调整已显露无疑，魏建军也开始站出来为长城造势，这些铺垫的效果，将取决于未来执行力和对市场的敏捷程度。（文/中车网 孙平涛）
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