百万级高端品牌定名“仰望”，比亚迪“大踏步”胜算几何？

编辑导语：经过长达一年的酝酿期后，比亚迪全新高端品牌终于定名“仰望“，将对百万级市场发起冲击。今年以来，比亚迪在大众市场已经完全证明自身实力，但在全新的高端市场，”仰望“还面临品牌底蕴不足、发展跨度过大等挑战。

比亚迪再战高端

11月8日，比亚迪官方宣布百万级高端品牌定名“仰望”。“仰望汽车“官方海报上显示，“仰望”将以颠覆性技术与产品，构建高端品牌，汇集比亚迪最前沿的技术成果、最完备的产业布局、最创新的设计理念，将新能源汽车的安全和性能表现都提升到新的高度。

不难看出，“仰望“是比亚迪在新能源领域的又一落子。事实上，从2021年首次对外界透露出打造高端品牌的消息，到今年品牌定名，“仰望”的酝酿期已超过一年。按照比亚迪原规划，比亚迪打造的高端品牌将于2022-2023年正式推出，首款车型预计在今年亮相，定价为50万-80万元。

对于比亚迪这一高端品牌，早在今年 5 月，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞也曾在微博上公开预热，“高端品牌的价格区间预计在 80-150 万元，将于三季度发布品牌及标识，四季度发布首款车型（硬派越野车）。”

同时，李云飞表示，“其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的，并将应用比亚迪最尖端的汽车技术，包括最新一代的纯电 EV4.0 和 DM-P 混动双驱动平台，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。“

需要注意的是，这并非比亚迪第一次冲击高端市场，早在12年前，比亚迪曾联手戴姆勒推出合资品牌腾势汽车（老），提升品牌形象，转型高端化。但2014年腾势的首款车型上市至今，累计销量还不足3万辆，让比亚迪的第一次尝试以失败告终。

直到去年戴姆勒退还股份，开始进入以比亚迪为主导的（新）腾势时期，重新布局30-60万元市场。彼时，（新）腾势还一度被外界误视作亚迪的全新高端品牌，后遭比亚迪相关人士澄清。

年销目标超前完成

值得一提的是，比亚迪本次推出高端品牌的背景，较10年前已经出现翻天覆地的变化。今年以来，比亚迪销量突飞猛进，单月销量一路超过南北大众，数次问鼎国内乘用车市场销冠。10月最新数据显示，比亚迪销量再破20万辆，年累计销量已达139.28万辆，120万辆年目标已超前完成。

此外，乘联会最新数据显示，10月国内新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%；1-10月，1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。换言之，比亚迪在国内新能源市场占有率已经达到28%，是名副其实的霸主地位。在全球新能源市场上，比亚迪也超过特斯拉，登顶销量榜首。

可以看到是，比亚迪的成绩非是如21年五菱横扫新能源市场过于依赖宏光MINIEV为主的A00级车型，作为代表，售价区间在20-30级的比亚迪·汉在大中型车市场销量遥遥领先，连续两个月单月销量突破3万辆。

在资本市场上，比亚迪也交出史上最佳答卷。比亚迪Q3财报显示，三季度扣非净利润达53.35亿超过国内最大汽车集团上汽；前三季度，比亚迪营收约2676.88亿元，同比增84.37%；归母净利润约为93.11亿元，同比增281.13%，前三季度净利润已达2021年30.45亿元的三倍。其中，尤为亮眼的是，比亚迪单车净利润从一年前的800元增长到三季度的近万元。

在业绩的持续爆发之下，今年6月份，比亚迪甚至一度站上万亿市值的高度，仅次于特斯拉以及丰田，成为全球市值排名第三的汽车公司，从任意维度来看，比亚迪都是今年国内车市的最大赢家。

“仰望“破局仍有挑战

不过，“仰望”作为定位百万元级的品牌，其首款产品将是一款硬派越野车SUV，较大的风格跨度也令比亚迪在舆论层面上争议纷起，质疑声中不乏“比亚迪飘了”之类言论；而支持者中，也有不少外界观点认为，从前置条件来看，“仰望”的推出堪称水到渠成。

从比亚迪发展趋势来看，比亚迪汉、唐、海豹等产品，已经推动其售价从10万+级成长到售价30万左右，高端化取得一定基础成效；而在新能源乘用车市场的知名度上，28%的市占份额，国内品牌无出其右；同时，从市场角度来看，坦克品牌在前期已经撬开国内硬派越野的市场大门，23个月即将突破20万销量，极大拓宽国内的硬派越野细分市场。

然而，“仰望”进军百万级市场也面临多方挑战。比亚迪产品力不断提高，多款产品虽然已在20-30万区间取得不俗表现是一方面，但整体来看，比亚迪的售价区间，仍然集中在20万左右，行业数据显示，2022年10月，比亚迪平均批发价为17.2万，“仰望“一步将跨越60万的差距。