根据往年的经验，进入六月份车市也随之进入了淡季，而且一直持续到九月份才会有明显改观。
近日，乘联会发布的六月份周报数据显示，汽车产销环比都有所下降，销量下滑达两位数在20%左右。实际上，这种环比减速增长在5月份已经呈现，当月汽车产销分别比上月下降4.56%和3.11%。
尽管如此，国内的汽车月销总量却连续三个月超过100万辆，五个月来保持全球第一。尤其是在乘用车领域，增长势头更猛，当月全国共销售65万辆，增长幅度高达54.7%，至5月份累计销售288万辆，与去年同期相比增长15.1%。
一方面，国内车市要乘胜惯性增长，一方面，传统的销售淡季来临，一定程度上抑制着它的增长步伐。另外，还有许多其他因素也将影响未来几个月的汽车市场。
研究表明，温度指数与车市冷暖存在着很大的关系。六七八月的平淡必然与天气有关，温度上升，酷暑难当，对汽车消费产生了许多不利。炎热的天气降低了人们出门的频率，影响着他们的消费热情，心理产生懈怠，身心慵懒，头脑理性水平下降，这时候买车会出现不理智甚至错误判断。
温家宝总理日前说，国内经济正在稳步回升，事实上金融危机对国人的影响力正在减小，人们逐渐恢复了投资热情，从消费为主转向投资为主，这将使人们对大额商品的消费趋于缓和。
有分析人士说，进入六月份后国内车市转冷，很大程度上是因为国家刺激汽车消费的政策已经发挥到极致，汽车消费释放到顶。国家只对部分车型比如1.6L排量和微型客车有明显的补贴优惠，而忽略了其他排量车型，特别是乘用车以外的商用车，从而导致不同车种增长不平衡，随着人们对优惠车型的购买达到顶点，拉动整体增长的动力已显颓势。
当然，这也与汽车厂商对车市行情的判断预期有关。虽然今年前几个月汽车销售情况良好，但是厂商一直持有谨慎的态度，致使在生产供货上跟不上销售需求；如今传统淡季到来，厂商会进一步缩减产量，降低了对市场需求的期望值。
通过各地的厂商反馈信息来看，汽车厂商已经开始大面积地展开各种优惠活动，比如降价促销，一些市场上的主流畅销车型出现了不同程度的让利；比如从销售为主转向服务为主，为车主免费检修的服务月活动正式拉开。汽车厂商姿态的转变，是车市进入淡季的一个重要表征。
那么，如何应对并不短暂的“淡季”呢？
对于汽车厂商来说，从销售转向售后服务自然是一个休养生息孕育客源的潜伏策略，但是也要看到国内市场亟待拉动的消费空间还很大，汽车厂商应该进一步开掘潜在的市场。而且，笔者也看到，进入五六月以来，汽车厂商发布新品的有很多，此举能够刺激、吸引大众的眼球，带动消费。
从很早的时候开始，有些人就指出，国家鼓励购买小排量和汽车下乡的政策有所偏颇，覆盖面还不够宽，力度还不够大，国家有关部门的工作人员也曾透露，不排除再次推出刺激汽车消费的相关政策。只是，由于前几个月，特别是近两三个月来，国内车市与国外相比空前火爆，打消了国家继续鼓励汽车消费的决心。
假如进入6月份之后，国内车市迅速下降，车市呈现低迷，那么就不排除国家再次采取鼓励汽车消费的行动。
只是，在笔者看来，虽然6月份的汽车销售出现了一定程度的下滑，但无关大体，增长趋缓是正常现象，而且，今年的6月份或许要比往年要好一些，不至于出现大面积的市场萎缩。
因此，进入流火的夏季并不可怕，车市还处于健康发展状态，出现暂时低迷非常正常。时刻关注汽车经济发展的国家政府也完全有能力对车市进行掌控，万一不如人意，能够及时采取有力措施，进行拉动。总之，车市不会淡出鸟来。
