根据往年的经验,进入六月份车市也随之进入了淡季,而且一直持续到九月份才会有明显改观。

近日,乘联会发布的六月份周报数据显示,汽车产销环比都有所下降,销量下滑达两位数在20%左右。实际上,这种环比减速增长在5月份已经呈现,当月汽车产销分别比上月下降4.56%和3.11%。

尽管如此,国内的汽车月销总量却连续三个月超过100万辆,五个月来保持全球第一。尤其是在乘用车领域,增长势头更猛,当月全国共销售65万辆,增长幅度高达54.7%,至5月份累计销售288万辆,与去年同期相比增长15.1%。

一方面,国内车市要乘胜惯性增长,一方面,传统的销售淡季来临,一定程度上抑制着它的增长步伐。另外,还有许多其他因素也将影响未来几个月的汽车市场。

研究表明,温度指数与车市冷暖存在着很大的关系。六七八月的平淡必然与天气有关,温度上升,酷暑难当,对汽车消费产生了许多不利。炎热的天气降低了人们出门的频率,影响着他们的消费热情,心理产生懈怠,身心慵懒,头脑理性水平下降,这时候买车会出现不理智甚至错误判断。

温家宝总理日前说,国内经济正在稳步回升,事实上金融危机对国人的影响力正在减小,人们逐渐恢复了投资热情,从消费为主转向投资为主,这将使人们对大额商品的消费趋于缓和。

有分析人士说,进入六月份后国内车市转冷,很大程度上是因为国家刺激汽车消费的政策已经发挥到极致,汽车消费释放到顶。国家只对部分车型比如1.6L排量和微型客车有明显的补贴优惠,而忽略了其他排量车型,特别是乘用车以外的商用车,从而导致不同车种增长不平衡,随着人们对优惠车型的购买达到顶点,拉动整体增长的动力已显颓势。

当然,这也与汽车厂商对车市行情的判断预期有关。虽然今年前几个月汽车销售情况良好,但是厂商一直持有谨慎的态度,致使在生产供货上跟不上销售需求;如今传统淡季到来,厂商会进一步缩减产量,降低了对市场需求的期望值。

通过各地的厂商反馈信息来看,汽车厂商已经开始大面积地展开各种优惠活动,比如降价促销,一些市场上的主流畅销车型出现了不同程度的让利;比如从销售为主转向服务为主,为车主免费检修的服务月活动正式拉开。汽车厂商姿态的转变,是车市进入淡季的一个重要表征。

那么,如何应对并不短暂的“淡季”呢?

对于汽车厂商来说,从销售转向售后服务自然是一个休养生息孕育客源的潜伏策略,但是也要看到国内市场亟待拉动的消费空间还很大,汽车厂商应该进一步开掘潜在的市场。而且,笔者也看到,进入五六月以来,汽车厂商发布新品的有很多,此举能够刺激、吸引大众的眼球,带动消费。

从很早的时候开始,有些人就指出,国家鼓励购买小排量和汽车下乡的政策有所偏颇,覆盖面还不够宽,力度还不够大,国家有关部门的工作人员也曾透露,不排除再次推出刺激汽车消费的相关政策。只是,由于前几个月,特别是近两三个月来,国内车市与国外相比空前火爆,打消了国家继续鼓励汽车消费的决心。

假如进入6月份之后,国内车市迅速下降,车市呈现低迷,那么就不排除国家再次采取鼓励汽车消费的行动。

只是,在笔者看来,虽然6月份的汽车销售出现了一定程度的下滑,但无关大体,增长趋缓是正常现象,而且,今年的6月份或许要比往年要好一些,不至于出现大面积的市场萎缩。

因此,进入流火的夏季并不可怕,车市还处于健康发展状态,出现暂时低迷非常正常。时刻关注汽车经济发展的国家政府也完全有能力对车市进行掌控,万一不如人意,能够及时采取有力措施,进行拉动。总之,车市不会淡出鸟来。

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