2024年初再入“价格战”之局
1月17日，蔚来汽车官方发文称，2024年蔚来将进一步升级现有车型的智能硬件配置， 3月上旬新车型将陆续开启交付。同时，即刻购买其旗下2023款在售车型可享受新春购车礼遇。
事实上，这不是蔚来第一次发布降价促销活动，早于2023年汽车市场迎来价格战热潮时，蔚来就曾入局其中。
具体来看，2023年，蔚来曾在6月将换电权益从整车价格中解绑，至此其旗下全系车型迎来3万元的直降。
从一方面看，此一系列的降价操作，对蔚来汽车的销量涨幅似有一定程度的助力之效，2023年全年累计销量达16万辆，同比增长超30%，12月单月销量为1.8万辆，同比增长13.9%。
细分车型，其旗下在售车型有ES6、ES8、ET5等多款，覆盖多个细分市场领域，并初步形成了对轿车、SUV两大产品品类的布局。销量上，据第三方数据统计，2023年，蔚来ES6全年累计零售量为5.65万辆，12月单月零售量为6943辆；蔚来ET5全年累计零售量为4.08万辆，12月单月零售量为2167辆。
新能源赛道竞争白热化
在汽车行业波云诡谲的背景下，曾经的“蔚小理”新势力格局在2023年悄然发生着改变，蔚来、小鹏与理想汽车之间的差距尽显扩大之势。
销量层面，理想汽车2023年累计销量为37.6万辆，同比增长182%，12月单月销量超5万辆，环比增长22.7%；小鹏汽车2023年累计销量为14.2万辆，同比增长17%，12月单月销量达2万辆，环比微增0.37%。
值得注意的是，相比理想2023年销量目标30万辆的超额完成，蔚来和小鹏整年表现略显局促，2023年目标达成率分别约为65%、70%。
不过，蔚来汽车所面临的竞争压力从来不止源于理想和小鹏，各大合资品牌旗下的新能源车型对蔚来汽车也日渐形成挤压之势。
此前，汽车分析师张翔也曾表示，“蔚来、小鹏的产品所处的细分市场竞争非常激烈，很多合资品牌都在布局，这也导致其市场份额受到挤压。”
2024年夯实原有产品基盘
2023年，凭借整体汽车市场内持续高涨的“价格战”，各大车企的确获得了一定程度的销量增长，但此并非其提高品牌大众认可度的长久之计。
对此，蔚来曾于2023年11月中旬陆续同长安汽车、吉利集团达成换电战略合作。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾就换电业务表示，“换电是蔚来的巨大先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，后面还有四至五家在谈。未来，加入换电联盟的车企，需要按照蔚来的电池标准来设计和制造车辆。”
而据蔚来官方最新公布的消息称，2024年1月11日，蔚来与江淮汽车和奇瑞汽车也达成了换电合作。
此外，对于2027年新能源乘用车渗透率达到45%的预测，乘联会秘书长崔东树曾称，“2027年达到45%的渗透率，意味着之后的几年里，新能源的渗透率每年提升几个百分点，就可以达成。从当前的情况来看，这个目标是比较务实可行的。”
面对此未来新能源汽车依旧是发展之蓝海的局势，蔚来官方更注重保稳其原有的产品基盘。此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“现有的8款车型就是我们未来1-2年的主要收入来源。我觉得主要看它们在各自的细分市场里是不是有竞争力。我认为它们在算力上、科技配置上都保持着领先。我一点都不担心。”
