上汽安吉申诚号迎来首航
1月17日，在上海海通国际汽车出口码头，由上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船——上汽安吉申诚号将搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车型驶入欧洲，其一艘船的最大装载量为7600车位。
据消息人士透露，上汽安吉申诚号作为目前全球市场中装载量最大的清洁能源汽车滚装船，此次出口欧洲的运输路线将绕行非洲好望角，后续的出口运输路线将视情况再定。
截至2023年12月底，已有多家船舶公司的部分船舶选择绕行好望角，具体包含地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE等13家。
航运业人士向中车网介绍，好望角航线比红海航线要长10天左右，成本要高出26-30左右，但目前东亚至红海航线运价暴涨7倍，北欧运价涨4倍。上汽集团此次携众多车型驶向欧洲的举措，并不是其第一次向海外市场发力，截至目前，上汽旗下安吉物流已拥有的各类汽车船共计31艘，开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等 7 条国际自营航线。
未来三年，上汽集团方面表示，7000、7600、7800、9000 车级共 14 艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。
多家车企布局海上出口运力
事实上，自2021年起，中国汽车的出口表现一直呈现亮眼式增长，根据海关公署公布的数据显示，2023年我国汽车总出口量为522万辆，同比增长57%，总出口量远超日本，稳居全球第一席位。要知道，早在2020年我国的汽车出口总量仅为108万辆。
此前，上汽安吉物流总经理金麒表示，“作为国内第一大出口车企，上汽很早就感受到了运力不足的压力和汽车运输船的需要，所以在2年前就决定买船。车企买船一方面是保证自身供应链的安全稳定，另一方面也有利于降低运输成本、进一步缩短船只港口滞港时间等。”
据第三方数据统计，2020年8月至2023年11月底，一艘6500标准车位的汽车运输船一年期租金从每天1万美元翻涨超10倍，达每天11.5万美元。
此形势下，除上汽集团外，国内各大车企也均在提升汽车的海上出口运力方面有所布局。
具体来看，作为新能源头部车企的比亚迪于近日也完成了其首艘汽车运输滚装船“EXPLORER NO.1”的交船、首航仪式。
而不同于上汽集团和比亚迪的“买船”出海，奇瑞汽车和广汽集团选择了“造船”这条路。2023年8月，由奇瑞汽车联合芜湖造船厂在威海打造的汽车运输船建造基地——奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地正式签约落地，目前其已拥有三艘 7000 车位的汽车运输船订单；广汽集团其旗下的广汽商贸与招商局轮船也曾投资成立广州招商滚装运输公司。
上汽集团海外年累销达121万辆
在整体汽车市场稳中向好的情况下，各大车企除聚焦国内市场外，还放眼海外市场，推动“中国品牌”走出去战略。
此前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“中国汽车出海是历史的必然，对中国、对全世界都是好事。中国汽车出海的蓬勃之势既体现了中国汽车对世界市场的反哺，也是中国汽车践行国际化道路的生动体现。”
销量层面分析，上汽集团2023年海外累计销量达121万辆，较2022年全年海外累计销量101.7万辆的数据呈现正向增长态势，达18.8%，其中新能源车占比近24%。
而在产品海外布局上，截至目前，上汽集团旗下名爵ZS、名爵MG5等多款车均在海外市场有所布局。上汽集团官方表示，未来两年，上汽集团将有14款新能源汽车投放全球市场，而其旗下高端品牌包括智己汽车、飞凡汽车也会陆续走向全球。
此外，对于未来销量预期，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，“上汽集团2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。”
