【中车网 市场】据闻，在刚刚过去的三月份，日本三大汽车公司的在华销量较去年同期出现了普遍性的下降。丰田同比下降11.7%，日产同比下降16.6%，本田同比下降6.6%……
相信这样的一个大降幅数字一定能让许多人欢欣鼓舞，让他们以为“抗日行动”取得了巨大成就，让他们以为日系车的颓废给自主品牌的向上之路腾出了空间。
『浪潮太大，有好也有坏，自身能力不足，浪大了，容易被淹死』
其实不然。
在自主品牌的事业上升期是需要不断的超越，尤其是对周边国家汽车品牌的超越。但从目前来看，日系车还没有成为自主品牌的竞争对手。换句话说，距离日系车的超越契机为时尚早。
从即将到来的上海车展上，大概可以看出这样的信息。你看，自主品牌们已经释放出了许多的“正能量”：强大的展出阵容，更少的模仿痕迹，更新的工厂，更好的产品质量等等。但是只要稍加观察，你就会发现在更加丰满协调的视觉元素背后，我们的自主品牌尚未形成具有自己特色的家族脸谱。这样一来，自主品牌的被识别率是很低的，很难形成销量上的“马太效应”。
这是因为，在自主品牌的产品开发过程中有太多的懒惰思维存在着。他们以为买到了国外优秀设计公司的产品图纸就能造的出媲美国外一流产品的产品来。但实际上，由于文化氛围的不同，这些国外汽车设计公司的作品很难充分的照顾到目标车主们的审美情趣。从而使得自主品牌们很难通过具体的产品来宣扬自己的理念与文化。
那么，这样的自主品牌，还剩下些什么呢?
性价比，嗯，大概也就只剩下性价比了。
而“性价比”本身，其实也是很值得商榷的东西。
从理论上看，高性价比的任意一台自主品牌产品是足以在产品参数上秒杀任何相似的车子车型，自主品牌在逻辑上取得了胜利。但是高性价比本身也会让用户们觉得没有面子。而在“一分钱一分货”和“便宜无好货”的传统观念影响下，消费者更会无限放大产品的瑕疵与缺陷。
那自主品牌应该做些什么呢?
笔者以为，自主品牌应该首先练好内功。通过各种方式不断提高劳动力的素质实现更高水准的产品质量。另一方面，在产品开发之初就要充分的照顾到用户们的审美和使用习惯。再者，产品不仅是产品，也应当是一种有乐趣的生活方式，自主品牌需要在营销过程中传递产品与品牌的“正能量”。通过这么一个过程，自主品牌一定能实现质的进步。这些进步，与什么韩系车、日系车、德系车等等几乎就没有什么关系。换句话说，“超越”主要取决于自主品牌的意识与行动，在竞争实力不对等的情况下，日系车的销量下滑根本就不是自主品牌的市场机会。（文/中车网特约评论员 王概）
