自研能力弱，整合外界资源
先后投资两家自动驾驶初创公司还不行，小米集团又大量招揽汽车人才。
6月15日，小米集团招聘发布招聘信息，其中急招动驾驶相关的工程师，其中细分工种包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台研发、高精地图、算法优化，数据平台等20个细分工种。不过具体薪资并未透露。
2021年3月30日，小米汽车发布公告宣布，公司正式批准智能电动汽车业务立项，并拟成立一家全资子公司负责智能汽车业务。
此次小米社招地址位于北京海淀，有分析称这意味着小米汽车研发中心将落户北京。值得注意的是，小米总部就位于北京市海淀区安宁庄路小米科技园。
自3月小米宣布造车以来并未大规模进行公开招聘，而是优先组建招聘团队，找猎头帮忙寻找年薪200万以上的人。此前便有消息称，小米“挖角”百度IDG（自动驾驶事业部）员工。
互联网公司进军造车领域，首先发展自动驾驶。华为自动驾驶已在合作车系上实现，如与北汽合作发布的阿尔法S，搭载华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案；美团新一代自研L4级别自动驾驶无人配送车合规上路；百度2015年成立自动驾驶事业部，L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里。
与华为、百度相比，小米在自动驾驶领域缺乏足够的自研技术。据公开数据显示，截至2021年4月，小米累计申请186件汽车领域相关专利，获得授权的有62件，小米移动软件有限公司主体下有28件自动驾驶相关专利，而排名前三的是百度、华为、滴滴，截至2021年4月自动驾驶专利分别累计850件、746件、360件。
“烧钱”发展，企图弯道超车
于是投资自动驾驶初创公司以及广招贤才成为小米手段。2021年6月3日，小米参与了纵目科技的1.9亿美元的D轮投资;6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了禾赛科技超3亿美元的D轮融资。纵目科技是一家汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）软硬件供应商。禾赛科技则专注于开发用于无人驾驶和机器人的激光雷达。这或也表明小米正在整合电动化所需产业链。
3月小米宣布造车公告显示，小米造车首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额100亿美元。这一投资或来源于小米智能手机与loT领域，两个领域每年毛利约150亿元。
“100亿美元就足以支撑小米实现量产，但是雷军喊出100亿美元的口号，说明小米所图甚大，实现量产上市只是其最低目标。”汽车分析师任万付对中车网表示
当软件定义汽车来临，软件还未成为车企普遍利润来源时，电动化转型均靠外力支持。蔚来、小鹏、理想仍未规模盈利，蔚来5年融资543亿，理想8轮融资近20亿美元；而传统车企转型新能源，则是依靠燃油车所获利润。
日前亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福评小米造车，“50亿不算钱，比如说雷总（雷军）1000个亿。但很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年。”，讲话一出引发热议。
不过在体量很大、市场很广的自动驾驶领域，还未大规模商业化使得车企盈利，通过烧钱方式、资本支持公司亏钱来创造公司价值也是无可厚非的，罗兰贝格咨询师张君毅曾对中车网表示。
