下半年以来销量三连降
日前，东风日产公布销量，10月销量为86,065台（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌），环比增长6%，同比下滑10.6%。1-10月累计销量790042台，同比下滑15.5%。关于销量下滑的原因，日产归结为受全行业芯片等零部件短缺、新冠疫情等持续性的外部因素影响。
事实上，这已经是下半年以来销量同比三连降，8月、9月分别同比下滑8.9%、6.2%。东风有限集齐了三大品牌，但是销量却难以遏制下滑的颓势，只是在6、7月份出现短暂小幅增长，其他月份均是不同程度下滑。
东风日产作为销量主力，目前境地可以说是度日如年，10月销量75,226辆，同比下滑11.8%，东风日产已是力不从心。除此之外，启辰品牌销量虽然过万，但是旗下各个车型销量一般，启辰大V销量3,467台，启辰D60系列销量6,390台，启辰纯电动车型合计销量5,898台，其中启辰D60EV销量5,833台。
定位豪华品牌的英菲尼迪10月销量421辆，同比下滑57.43%，今年累计销量5877辆，虽然进入了日产渠道，英菲尼迪依旧没有摆脱人事变动频繁的顽疾，也是导致销量逐年下滑的重要原因之一。
轩逸受电动车型影响初显
对于东风日产来说，轿车的表现依然强于SUV市场。数据显示，2022年10月份，日产轩逸单月销量达到了40504台。虽然相比去年同期，其销量下滑了3%左右，但表现依旧可圈可点。相比之下，东风日产在SUV车市的表现，就没有那么光彩夺目了。数据显示，2022年10月份，东风日产SUV单月销量为25076台。
至于东风日产的其他车型，就更加乏善可陈。尽管东风日产陆续推出了轩逸e-POWER、逍客暗夜版、奇骏星月限定版、纯电车艾睿雅等，依然不见起色。
当下很多合资品牌紧凑型轿车、紧凑型这样走量的车型，呈现出了销量下滑的态势，进而影响到整个品牌的销量，主要原因就是有很多新能源车型入场。
反观东风日产，随着奇骏的彻底边缘化，轩逸占到的销量比重越来越大。汽车分析师曾志凌向中车网表示：“现在的轩逸，本质上核心竞争力就是便宜和油耗低，但随着很多10万级纯电、插混车型的入场，这种局面可能会逐渐发生改变。当轩逸这款车的销量将出现持续下滑，东风日产这根“擎天柱”将会倒塌。”
纯电车型布局落后
“今年合资车企不好过，日系尤其难过，本田和日产相续陷入低迷，这既有国产车冲击原因，也有自身的产品战略出了问题。”接近东风内部人士向中车网坦言。
过分依赖燃油车，让日产吃尽了苦头，目前南北大众已经在疯狂布局纯电动车，而本田、丰田等虽然在纯电动车市场毫无建树，但在新能源混动市场上却有一席之地。虽然日产也着手布局新能源的品牌，但一直没把产品量产提上日程。
10月份，纯电SUV Ariya艾睿雅迎来正式上市，官方在其上市之初，也对这款车做了不少文章，找很多车媒体大V甚至跨界网红，来宣传这款车到底有多火爆，但一个月过去后，日产却并未公布Ariya艾睿雅的销量。
受到产品战略影响，东风日产热衷于混动车型，电动化车型迟迟未至，在新能源赛道已被甩在后面。东风日产去年还能完成113万销量，但也同比下滑6.4%，平均月均销量已不到十万。2022年前十个月，累计销量只有79万辆，同比下滑15.55%，想要完成百万销量也是比较勉强。
