沿大广高速向东北出发,途径京密高速和雁栖湖联络线,便可驶入在百泉山西侧的范崎路。这是我一个月内第二次驾车驶入这条蜿蜒曲折的山路。9月,秋季在北京行色匆匆的驻留却在极尽展现着明艳的一面。或许正因如此,在北京摩友的行程单里,范崎路是常常出现的一条山路。而对汽车而言,这里密集的弯路组合以及较大的落差也是验证一辆车操控表现的试金石。

而小鹏似乎对自家的这台紧凑级轿车的驾控表现很有自信。在以往的试驾体验中,很少有纯电动车选择范崎路作为试驾线路的一部分,而这一次小鹏P5的试驾体验的终点却正是这里。再加上从顺义国展附近出发时所驶过的城市路段及通往怀柔的高速公路,我们也可以在为期一天的试驾里更多的体验到这台车的动态表现。

动态驾驶表现

小鹏P5目前一共推出了6款车型,NEDC工况下的续航里程分别为460公里、550公里和600公里。我们此次试驾的车型是搭载激光雷达,续航为600公里的600P车型,也就是顶配版本。至少对于600P这款车而言,小鹏P5的工程师的确赋予了这份驾控自信的底气。

伴随着范崎路上不同速度下的过弯,小鹏P5的底盘都给出了扎扎实实的支撑。另一方面,方向盘的随角度增益则是非常线性的表现,而反馈的阻尼力矩也恰到好处地符合我的驾驶习惯。同时,小鹏P5的车身也在时刻保持着紧绷,方向盘回正后及时摆正,并未感受到车身的余摆,跟随性同样可以给到好评。

当然,山路部分考验的还有车辆的加速和制动性能。伴随着油门踏板的深入,线性且绵密的加速响应即便是再吹毛求疵也很难找出加速表现时的问题。此外,小鹏P5还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,区别只是响应的速度不同,经济模式下的提速反应更慢,而运动模式下则稍显积极。而减速方面的表现同样格外线性,在轻动能回收模式下,车辆在松开油门时的拖拽感很难察觉,和燃油车的表现接近。这对于保证车辆的平顺行驶大有裨益,此外驾驶者还可以根据驾驶习惯选择中等力度和高力度动能回收。将动能回收力度交给驾驶者选择才是一台电动车该有的样子,而不是像特斯拉一样“神经质”地时刻保持高动能回收。

显然,山路驾驶对于一台紧凑型家用车而言,这样的山路驾驶乐趣或许只能在假期时才可以体会得到。高速公路和城市路段的表现则更加重要。而面对井盖、隔离带以及较为粗糙的路面时,虽不能说都能游刃有余的处理,但是底盘都时刻表现着一种韧劲儿,通过障碍时干脆利落,可以及时将余振收起。特别是放到同级别车型阵营里,小鹏P5的表现算得上上乘。然而,我们不能忽视的是,小鹏P5只是一台搭载了一台前置单电机,并采用扭力梁非独立后悬架的车型。所以,这也再次说明一款车后期的调校往往比机械基础更加重要。

空间和车机表现

造车新势力们似乎更加喜欢用“智能”一词,甚至没有点智能化亮点都不好一次推出新车。而小鹏给P5的定义也正是“百变舒适,智能家轿”。所以,舒适和智能也是我们此次体验的重点。

至于驾乘舒适性方面,小鹏的动态表现已经给我们交付了一个令人满意的答卷。而在座舱舒适性方面,前后座椅的填充都比较柔软,更重要的是,并没有失去太多支撑性。在配置上,此次试驾的P600车型标配了前排座椅位置记忆、前排座椅加热以及主驾驶座椅通风功能。

不过小鹏P5的前排座椅设计有一些偏向于后倾,同时座椅只支持双向高低调节,而不是四向。另一方面,方向盘不能进行前后移动,再加上12.3英寸的全液晶仪表尺寸偏大,导致方向盘总会挡住仪表的部分信息,让驾驶者很难找到一个舒适且合理的坐姿。所以,建议小鹏可以增加方向盘前后调节功能,并缩小液晶仪表的尺寸。后者还可以进一步降低车辆的生产成本。

值得一提的是,后排甚至还提供了一个容量可观的车载冰箱。而小鹏P5对于后排的照顾还不仅如此。虽然2768mm的轴距只是稍长于主流A级车,但是其后排腿部空间甚至超过了部分标轴的C级车。遗憾的是,即便不选装车载冰箱,小鹏P5的后排座椅还是不能放倒,这也限制了小鹏P5的储物空间拓展。

而小鹏也很会利用这部分宽阔的腿部空间。小鹏P5提供给了一个睡眠模式,可以通过语音进行开启。前排座椅会完全放平并与后排座椅相连,同时小鹏也提供了专用的充气床垫、靠枕和遮阳帘等设备,将座舱打造成一个私密空间。这虽然称不上是小鹏P5极具竞争力的一项配置,但绝对是一个十分吸引人的加分项。睡眠模式是作为选装配置进行提供,这也有效避免了无需这一功能的消费者对此付出成本。

在智能化方面,显然不能用一应俱全来形容小鹏P5的智能化功能。除了我们常见的手机互联、OTA升级、语音控制外。小鹏P5比较突出的亮点在于支持全场景语音,及可以进行连续对话和双音区识别。另一个值得一提的就是,其车机搭载的是第三代高通骁龙旗舰数字座舱平台,为后期更多功能的升级和改进提供硬件基础。

而中央的这块屏幕也的确提供了十分出色的分别率和响应速度。只是操作逻辑上还有提升的空间。比如座椅加热、空调风速、自动驻车开关等常用功能需要进入子菜单操作。在日后的OTA升级中,小鹏可以让中控屏幕的同一界面显示更多的功能区域。毕竟,这是一块尺寸达到了15.6英寸的超清大屏。

外观及内饰静态表现

可能是小鹏P7太过惊艳的外观让我们对于P5有了太多期待。虽然,小鹏P5不如像“老大哥”那令人过目不忘,但极好地传承了小鹏的家族设计语言,并十分符合小鹏P5的定位。

而小鹏的家族设计正是车头的“X”造型,在两侧三角形的日间行车灯的点缀下,所呈现出的“X”前脸更加立体。与此同时,标志性的贯穿式LED灯带则在进一步提升着这一家族语言的辨识度。车尾部分则几乎完全还原了车头的设计风格。从P7开始,小鹏的设计师也似乎更加在乎首尾呼应的风格。

至于小鹏P5的定位,是一台家用轿车,而不是类似于P7的轿跑。所以,不像P7那样张扬便是符合定位的体现。如果采用“小号P7”的外观的话,反而会让这台车有些矫枉过正。不过,这并没有太多影响小鹏P5的风阻系数,0.223依旧是出色的表现。

车内部分则与目前大部分造车新势力的风格一致:那就是一块中控大屏占据了我们的视觉中心。显然,这对于座舱简洁度的提升是功不可没的,不过这也造成了功能使用便利性的降低。而令人惊喜的是,小鹏还在细节处的设计别出心裁,比如仪表台两侧的“蘑菇头”,只是小鹏P5的音响系统并不是来自B&O。同时,座舱采用了大量软触包裹,手感细腻。这对于车内的档次感有了一定的提升。而车内香氛系统同样是提升高级感的又一个配置。

写在最后

遗憾的是,激光雷达的搭载能够为小鹏P5带来怎样的驾驶辅助的提升目前我们还不能体验到。如果对于小鹏P5所面对的家庭用车需求来看,其空间和驾驶表现都有着不俗的竞争力。所以,如果只是购买一台家用电动车,用于日常的代步,那么还是建议购买价格更低的没有搭载激光雷达的版本。

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫