春节未过，车市硝烟已起。
2月20日，上汽大众宣布，响应国家提出的“汽车下乡”新政，推出“全系超高换新补贴、全系超低日供压力”的优惠购车政策，旗下车型最高补贴3万元、最低日供20元，降低旗下产品消费门槛。
此前，一汽大众也已经针对新政提出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策，主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。
此举意味着，在车市预期较差情况下，大众中国正式启动价格战。2018年，南北大众销量均不尽人意。
针对此次价格优惠调整，中车网走访了北京朝阳区东五环的两家4S店。进入一汽大众4S店内，门口两排销售人员列队整齐，一名销售人员主动上前接待，该销售人员表示目前新宝来、捷达的价格直接优惠都能达到两万元左右，其中捷达置换补贴4500、宝来置换补贴7000。但问及一汽大众刚刚公布的“汽车下乡”补贴政策时，该工作人员表示并不知情，目前北京地区没有该政策。
与此同时，上汽大众的销售人员针对此问题几乎对中车网做出了相同的回答，但其仍表示:“凌渡的优惠可以达到两万多，再加上置换补贴8000的话，已经是很高的优惠幅度了！”
有分析人士表示，在当前“汽车下乡”政策细则尚未出台之际，一众车企迅速出台详细的补贴政策从某种意义上来说就是变相官降，通过大幅的购车优惠打响2019年中国车市的价格战。
截至目前，除南北大众，已经有一汽奔腾、长安欧尚、海马、北汽等多家车企均纷纷响应“汽车下乡”政策，相继推出不同条件的优惠政策。
作为中国最有影响力的汽车品牌，大众品牌汽车价格下沉，意味着多米诺骨牌的第一张牌已经推倒。由于价格战区间主要集中在低端走量车型上，其对中低端市场的影响不言而喻。
2018年，中国车市出现28年以来首次负增长，乘用车市场累计销量为2235万辆，同比下降5.8%，同时全年累计产量也出现5.0%的跌幅。
在此大环境下，传统强势车企均出现不同程度的下滑现象，乘联会数据显示，2018年12月份厂商零售销量排名前三的上汽大众、一汽大众、上汽通用均出现了超过10%的跌幅，长安、吉利跌幅则高达40%以上。
中汽协曾预测，2019年全年中国汽车市场销量为2800万辆，与2018年持平，同比增速为0，这也意味着2019年中国车市竞争将更趋激烈。
汽车降价促销在中国成效明显，早已成为刺激汽车市场消费的重要手段。资料显示，早在2005年，宝马也曾启动中国市场攻略，国产宝马价格全面调整，下调幅度高达5-10万元，下调政策出台后，消费市场反馈显著，一时间引起豪华车市场的新一轮价格战。此后价格战虽不再引人注目，但一直没有停过。
1月29日，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中指出有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
这一消息出台，成为此轮价格战导火索。
其实，早在2009年，就曾颁布过一次“汽车下乡”的惠农政策，而在那次政策出台后，有效的刺激了中国车市的发展。
数据显示，2009年中国汽车市场全年销售汽车1364.48万辆，同比增长45.46%，成为全球第一大汽车销售市场，微型车增长100万辆，2008年-2010年间市场销量复合增长率为38.77%。
而针对本次“下乡”政策，有业内人士也表示，目前我国汽车保有量已经达到2.4亿辆，年销量达到2800万辆，增长空间已经远不及十年前，已从“增量扩张”向“存量更新”转变。而且，此前购置税优惠政策已经集中释放了一大波需求，此次汽车下乡政策或难以再使市场大幅回暖。
乘联会秘书长崔东树则认为，去年企业的降价促销幅度已经很大，今年已无大规模价格战的空间，受国家鼓励汽车消费政策影响，今年中国车市的走向将会呈现前低后高，全年有望恢复正增长。
