累计销量同比下降69.02%
8月10 日晚间，一汽解放公布 2022 年 7 月份产销快报，产销量双双下滑。今年7月份共生产汽车9313辆，去年同期生产20634辆，产量大幅下降63%。7月共销售汽车11058辆，去年同期销量19978辆，同比下降45%。
其中轻型货车本月产量为1673辆，同比下降73%，销量为2789辆，同比下降44%；中型货车是唯一实现小幅增长的板块，本月产量同比增长36%，销量同比增长47%，但整体数据均在1000左右，与整体的下降趋势相比，几乎可以忽略不计。
而重型货车板块则下滑最为严重，7月份销售重型货车共7077辆，去年同期则销售了14166辆，同比下降50%；本年度累计销售重型货车82897辆，较去年下滑高达72%。客车板块产量和销量双双为0。
截至7月，一汽解放本年累计销量为111279辆，同比下降69.02%，呈断崖式下跌。销量数据萎缩的同时，数据显示，一汽解放上半年的净利润预计降幅达到94.34%~94.95%。
市场份额居行业第一
在销量持续下滑的同时，据一汽解放官方数据，2022年1-7月，一汽解放终端份额达到了25.9%，7月单月市场份额攀升至27.8%，居行业第一。但实际上以一汽解放为首的商用车市场，都正面临严峻的市场挑战。
中国汽车工业协会发布的数据显示，7月我国商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，同比分别下降 22.9%和21.5%。降幅有所收窄，但总量依然较低。今年前7个月商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。
其中重卡作为最重要的细分领域，也是一汽解放的支柱板块，下滑程度更甚。
去年7月，全国范围实施重型柴油车国六排放标准，政策出台后重卡市场当月销量腰斩，由6月的15.8万辆跌至7.6万辆。今年7月份，我国重卡市场大约销售4.9万辆左右，环比今年6月下降11%，比去年同期的7.63万辆下降36%，降幅有所收紧，但依旧创下了近几年的最低值。
数据显示，重卡市场自去年5月份以来，已经是连续第14个月下滑。商用车市场的低迷，与目前疫情反复，整体经济环境下行直接相关。“车多货少”，公路运输市场持续陷入低迷，货车使用率也相应下降，导致购买意愿进一步降低。
加上2021年国六政策开始实施时，为了尽快清除国五库存，很多车企和各地政府都推出了刺激购买的策略，比如零利率、低首付等等。由此提前透支了市场需求，加上商用车本身的淘汰率就低，导致现在销量的大幅缩水。
《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》指出，2022年我国商用车市场已由“增量竞争”转变为“存量竞争”，商用车企业正面临严峻挑战。
“15333”新能源战略
今年上半年，在传统燃油商用车“跌声一片”的背景下，新能源商用车迎来增长，销量达6.66万辆，同比增长68.89%。此前新能源商用车工作部预计2022年销量将超35万辆，新能源商用车正发挥潜力，有望成为商用车行业的新机遇。
其中，在国家层面出台相关的支持政策推动下，2022年上半年，我国新能源重卡市场销量达到了10115辆，渗透率升至4%。
这对一汽解放其实是一个利好的消息，据悉，去年9月，一汽解放发布“15333”新能源战略，即“蓝途行动”，包括5大整车平台产品，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系。将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线展开集团新能源汽车发展之路，并在“十四五”期间投入超过100亿元，倾力打造以“零碳工厂”为标准，以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。
但是在目前新能源商用车市场中，一汽解放的新能源产品明显研发速度较慢，产品储备量不足。据今年新能源重卡累计销量数据， 三一汽车、徐工重卡和汉马科技居前三，销量分别为1405辆、1382辆和1255辆，三家企业加起来占比近4成。
今年6月，一汽解放300辆氢燃料电池车从长春发往北京、上海、山西。根据规划，到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要将达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。新能源能否成为一汽解放的下一个增长点，值得长期关注。
