销量低迷,趋于小众化

在“双田”销量增长的2020年,另有几家日系车企销量却持续低迷、日趋小众化,马自达就是当中之一。

2020年末,一则对马自达不利的消息在坊间传出。该消息称,由于一汽与马自达的合约即将到期,无意再续,且马自达单薄的产品线无力支撑在华两家合作企业,因此一汽马自达将解散,旗下产品阿特兹永久性停产。

尔后,一汽马自达虽然紧急澄清上述传言不实,公司2021年的产品、品脾、服务举措均在有序推进中。但2020年的马自达无论战略举措、还是市场反响,都表现出铃木退出中国前迹象。

在市场端,2020年马自达中国累计销量为214,574台,同比下滑5.79%,其中,曾陷入解散传言的一汽马自达全年共销售77,907台,同比下滑14%。

在战略上,马自达坚持深挖自然吸气发动机技术,甚至不惜以产品更新停滞为代价。2020年2月,公司宣布,为了专心研发大型车平台以及直列六缸汽油/柴油发动机,马自达决定进入产品投放停滞期,2023年之前将不再推出全新车型,只会推出一些年度款及小改款车型。目前,长安马自达合并一汽马自达在售车型只有6款。

退出中国前,铃木同样存在可选车型少,不重视中国市场变化、中国消费者偏好等问题。中国车主显现出青睐尺寸、空间占优势汽车时,铃木依旧只卖小型车,且在A00级电动车占比增加之际,公司在华仍坚持推小型燃油车。

轻视市场,叫好不叫座

近年来,许多传统车企正在加速电气化改革,纷纷推出小排量、混动车型来迎合市场。但马自达却依然坚持推出自然吸气车型,只想一心提高燃油效率,研究压燃技术。  

然而,马自达所钻研的压燃技术,并未带来理想回馈。2020年12月,曾有媒体调研,搭载压燃技术CX-30的顶配版车型几乎无人问津,即便销量担当昂克赛拉,其压燃版车型销量同样“哑火”。因压燃版车型“叫好不叫座”,消费者对压燃车型并不买账,部分4S店不再主动进压燃车型,只有客户下定单才会向厂家申请进车。

强调操控性和压燃技术同时,马自达对车型在隔音和空间舒适方面却有所忽视。近期,车质网公布2020年度汽车投诉榜的排名情况,其中,排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹,该车型的全年投诉量高达1488宗,主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异响等。

马自达定位于“日本BMW”,自2005年进入中国,与一汽和长安两大央企合作,2017年,随着中国车市整体向上,自身新品效应叠加,马自达在华年销量达到30万巅峰。但随后,马自达却每况愈下,2019年上海车展中,马自达中国董事长渡部宣彦曾公开表示,马自达坚持“价值销售”,坚守中高端市场,让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受,并购买,从而扎扎实实地提升销量。

   2020年,马自达终端销量并未表现出向中高端倾斜,当年,公司在华最畅销车型为昂克赛拉,共销售8.5万辆,后者却是目前马自达品牌定位最低、价格最低的车型。总销量连续下滑,品牌形象并未提升,2020年间,渡部宣彦几乎在公众视野“消失”,几乎未在马自达对外活动中现身发言。

原文作者:张诗雨
编辑:张诗雨