销量低迷，趋于小众化
在“双田”销量增长的2020年，另有几家日系车企销量却持续低迷、日趋小众化，马自达就是当中之一。
2020年末，一则对马自达不利的消息在坊间传出。该消息称，由于一汽与马自达的合约即将到期，无意再续，且马自达单薄的产品线无力支撑在华两家合作企业，因此一汽马自达将解散，旗下产品阿特兹永久性停产。
尔后，一汽马自达虽然紧急澄清上述传言不实，公司2021年的产品、品脾、服务举措均在有序推进中。但2020年的马自达无论战略举措、还是市场反响，都表现出铃木退出中国前迹象。
在市场端，2020年马自达中国累计销量为214,574台，同比下滑5.79%，其中，曾陷入解散传言的一汽马自达全年共销售77,907台，同比下滑14%。
在战略上，马自达坚持深挖自然吸气发动机技术，甚至不惜以产品更新停滞为代价。2020年2月，公司宣布，为了专心研发大型车平台以及直列六缸汽油/柴油发动机，马自达决定进入产品投放停滞期，2023年之前将不再推出全新车型，只会推出一些年度款及小改款车型。目前，长安马自达合并一汽马自达在售车型只有6款。
退出中国前，铃木同样存在可选车型少，不重视中国市场变化、中国消费者偏好等问题。中国车主显现出青睐尺寸、空间占优势汽车时，铃木依旧只卖小型车，且在A00级电动车占比增加之际，公司在华仍坚持推小型燃油车。
轻视市场，叫好不叫座
近年来，许多传统车企正在加速电气化改革，纷纷推出小排量、混动车型来迎合市场。但马自达却依然坚持推出自然吸气车型，只想一心提高燃油效率，研究压燃技术。
然而，马自达所钻研的压燃技术，并未带来理想回馈。2020年12月，曾有媒体调研，搭载压燃技术CX-30的顶配版车型几乎无人问津，即便销量担当昂克赛拉，其压燃版车型销量同样“哑火”。因压燃版车型“叫好不叫座”，消费者对压燃车型并不买账，部分4S店不再主动进压燃车型，只有客户下定单才会向厂家申请进车。
强调操控性和压燃技术同时，马自达对车型在隔音和空间舒适方面却有所忽视。近期，车质网公布2020年度汽车投诉榜的排名情况，其中，排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹，该车型的全年投诉量高达1488宗，主要问题集中在车身异响、中控台异响、天窗异响等。
马自达定位于“日本BMW”，自2005年进入中国，与一汽和长安两大央企合作，2017年，随着中国车市整体向上，自身新品效应叠加，马自达在华年销量达到30万巅峰。但随后，马自达却每况愈下，2019年上海车展中，马自达中国董事长渡部宣彦曾公开表示，马自达坚持“价值销售”，坚守中高端市场，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。
2020年，马自达终端销量并未表现出向中高端倾斜，当年，公司在华最畅销车型为昂克赛拉，共销售8.5万辆，后者却是目前马自达品牌定位最低、价格最低的车型。总销量连续下滑，品牌形象并未提升，2020年间，渡部宣彦几乎在公众视野“消失”，几乎未在马自达对外活动中现身发言。
