11月销量同比增长7.32%
12月7日，上汽集团发布11月产销快报。数据显示，上汽集团2023年1-11月累计销量438.38万辆，同比下降8.02%；其中，上汽集团旗下合资品牌，上汽大众前11个月累计销量107.23万辆，同比下降10.59%，11月单月销量超12万辆，同比增长7.32%。
新能源方面，上汽大众的ID纯电系列自推出以来，目前为止，已上市的车型有三款，分别为ID.3、ID.4X、ID.6X。该系列11月单月销量达1.56万辆，创单月交付新高。
此前，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“作为面向未来的重要抓手，上汽大众在ID.家族上倾注大量心血，品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。”
但是，根据乘联会2023年前十月厂商零售销量排行榜来看，前五名分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众。因此，上汽大众虽携旗下ID.系列在一众合资品牌中崭露头角，但与“造车新势力”的自主品牌相比还有一定的提升空间。
合资车企压力倍增
面对当下汽车产业的电气化转型趋势，除上汽大众外，丰田、日产等主流合资品牌也在激流暗涌的新能源领域不断转型。
销量上，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，2023年1-10月总销量达62万辆，较去年同期92.6万辆的销量降低超30%，其中，东风日产今年上市了启辰大V DD-i超混动、ARIYR艾睿雅、探陆PATHFINDER等新车型，10月单月销量超7.3万辆，同比下滑18.66%。而广汽丰田今年亮相了铂智4X、第九代凯美瑞等新车，前11个月累计销量85.2万辆，同比下降8.4%，11月单月销量8.6万辆，同步增长0.94%。
同时，根据乘联会数据显示，2023年前十月合资车企市场总份额为48.7%，相比2020年下降了约17个百分点；反观自主品牌，2020年以来市场份额逐年增加，今年前十月更是抢占市场份额超一半。
不难看出，老牌合资车企销量鼎盛时期，大多依赖于燃油车优势，但随着新能源市场份额的加重，都或多或少呈现出水土不服现象。
乘联会秘书长崔东树也曾表示，“2023年以电动化为代表的整个中国汽车市场发生了剧烈变化，自主品牌占据绝对优势地位，新势力面临着严峻的压力，而主流合资品牌面临着边缘化的风险，纯电动依旧将是未来发展的核心方向。”
加速布局新能源领域
在自主品牌发展势头迅猛的时代，“求变”是合资车企面对目前汽车行业的生存法门。根据乘联会公布的数据显示，2023年前十月全球新能源乘用车总销量达1120万辆，同比增长41%，其中，前十月中国占全球新能源车市场份额的约62%。
此前，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，“到2025年，新能源汽车的销量预计将超过燃油车，一半以上将是新能源车型，而且整个市场体量将略微上升，因此，我们要做好准备。”
基于此形势，合资品牌除要守住燃油车原有的基盘优势，还应尽快补齐在新能源领域的短板。
产品研发力度上，上汽大众官方表示，未来五年，上汽大众预计投入1300亿元的资金，用于研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术以及混合动力车型。
而对于上汽大众新能源与燃油车的占比规划，上汽大众总经理贾健旭曾称，上汽大众有个目标，到2028年上汽大众整体的新能源要占总量的75%，这样在中国市场上才能取胜，才能走上正确的赛道。
