多数车企无法实现年目标
日前，乘联会公布数据显示，2022年11月乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是继今年6月车市恢复正增长以来，首次出现同比、环比双下滑情况，意味着11月国内乘用车市场承受着较大的压力。
“这是自2008年以来首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征”，乘联会秘书长崔东树表示。同时，崔东树对中车网指出：“总体来看，今年受疫情干扰，乘用车市场的需求严重低于预期，大多数厂商将无法实现四季度的预期销量。”
此外，中国汽车经销商库存预警指数调查中指出，疫情打乱经销商年底冲击年度目标的计划，受疫情及管控影响，41.2%的经销商门店出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
据了解，截止到今年12月初，东风集团、吉利集团、长城汽车、奇瑞汽车等主流传统车企真实销量情况，与年初所定的年销量目标均有一定的差距。根据中汽协披露数据，上汽集团1-11月累销466万辆，同比下降1%，一汽集团累销292万辆，同比下降6.5%，东风集团累销266万辆，同比下降10%。
预计短期内出现增长
进入12月，疫情管控逐渐放开，对于车市无疑是利好消息。中车网走访东风集团旗下品牌4S店，店员表示：“开放后的第一个周末，整体人气恢复在60%-70%之间，销量恢复到疫情前70%的水平。”
东风风神内部人士坦言：“因疫情政策调整影响，风神汽车提前准备了应急预案，尽力保证生产、供给，同时在物流方面积极沟通，最大化保障经销商正常经营、交付顺利。”并强调，“目前，全体员工上下一心，严格执行防疫政策，但时间紧任务重，为达成20万公司上下同心赶目标。”
东风集团内部人士认为，“疫情开放后临近年底，往年年底正是购车旺季，消费者出行需求增大，且政策放松伴随的是经济逐渐复苏，只要经销商恢复正常，销量势必会有所反弹。”“随着12月以来各地疫情管控措施的放开，短期内车市会出现一波小的爆发，拉动增长。” 乘联会秘书长崔东树表示。
香颂资本执行董事沈萌则认为，“经过三年的疫情防控，经济下行趋势明显，对消费需求、特别是非刚性需求的冲击非常突出，居民对收入预期的判断也对非刚性需求存在负面影响。所以，供给冲击、需求不足、预期转弱的风险极大可能会持续一段时期，短时间不易出现拐点。”
新能源汽车保持增长态势
尽管11月总体表现不及预期，但仍有亮点出现。数据显示，11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。11月新能源车国内零售渗透率36.3%，同比提升15个百分点。
对于新能源汽车的全年表现，乘联会保持乐观。崔东树表示，今年新能源车市有望实现此前提出的全年650万辆的销量预测。
根据东风汽车官方发布旗下各品牌的新能源车型11月份销量数据，当月合计售出新车45672辆，同比增长率达到76.2%，今年1-11月份，东风新能源汽车累计售出416178辆，同比涨幅高达173%。其中，东风风神表现亮眼。11月份新能源汽车销量为6355辆，同比增长率为34.8%；1-11月份，累计共售出68543辆，同比增长159.2%。
11月24日，东风风行正式发布新能源战略——“光合未来”计划。东风风行高管表示：“东风风行的战略目标是三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。”
“东风汽车集团，就在已经推出岚图品牌的基础上，又推出了新的新能源品牌猛士，现在东风风行也再次跟进。可以看到东风集团对于新能源市场的布局逐渐在加快。”业内人士对中车网坦言。
