发力混动，降维打击燃油车
1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。官方数据：DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。
值得一提的是这些核心部件和关键技术由比亚迪自主研发，同时，DM-i超级混动车型提供交流慢充和直流快充两种补电方式。另外，比亚迪官方表示：“DM-i超级混动作为新能源技术的全新物种，不光对传统插电混动技术车型对标，还要降维打击同级别燃油车。”
整车、电池领域，竞争激烈
根据比亚迪官方数据，2020年比亚迪汽车销量426,972辆。新能源板块出现了17.35%的跌幅，累计销量189,689辆。燃油车累计销量增长2.32%至237,283辆。财报显示，2020年前三季度比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；实现净利润34.14亿元，同比增长116.83%。在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额达10.02亿元。
业内人士表示，从比亚迪新能源的发展来看，其自去年新能源补贴退坡后出现下滑，从长远来看，新能源作为比亚迪的主导业务，如果新能源补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源业务或将受到影响。
近几年，新能源领域风生水起，其中以蔚来汽车为代表的的造车新势力站在了风口，市值一路飙升，甚至超越一众传统车企。除了造车新势力，还有吉利、长城、长安这些自主品牌厂商的竞争。另外，比亚迪在新能源电池领域累积的品牌影响力及优势，也正在被宁德时代、LG化学等厂商慢慢追赶。
汽车分析师邢孟杰在采访中表示，比亚迪作为传统车企对于盈利是比较看重的，这也是其区别于造车新势力很大的特点之一。邢孟杰认为，基于这一特性比亚迪更加追求稳重及长线发展，讲究沉稳打法，技术储备和底蕴超过新势力。
