如今车企们都在疯狂卷销量，各种月榜甚至周榜层出不穷，而每次销量榜上唯一没有悬念的就是比亚迪。虽然断层领先的数据让其它友商羡慕不已，但其实比亚迪恐怖的销量数字背后也伴随着危机。
从去年开始，比亚迪旗下的多款车型经历了冠军版、荣耀版等一系列降价之后，整个品牌的均价也逐渐走低，起售价仅为7.98万元的秦PLUS和驱逐舰05销量暴涨，加上元、宋系列车型和海鸥、海豚这些小型车，比亚迪本品牌的走量车型基本都维持在15万元以下，并且今年新上市的重磅车型秦L和海豹06 DM-i同样将价格压在了10万元以内，取得了相当出色的市场反响。以价换量的策略屡试不爽，但对于利润的压缩也显而易见，这对企业来说显然会有影响。
而比亚迪品牌定位最高端的汉、唐系列同样面临困境，比亚迪汉最初定价在20万元以上，2022年巅峰时期月销量甚至能突破3万，但近几个月汉已经很难维持在2万台以上了，并且要知道比亚迪汉的售价近两年也是在不断降低的，起售价从21.78万降到去年的18.98万再降到今年的16.98万，硬是把自己的招牌从“品牌旗舰”换成了“高性价比产品”，量价齐跌、苦不堪言。相比之下，比亚迪唐的售价虽然也在不断下探，但最起码稳住了销量。
不同于秦L这些新车积极参与价格战，汉和唐的衰退其实归根结底还是产品太老。在如今新车恨不得一年一换代的情况下，比亚迪汉已经4年没有进行完全的革新，唐更是2018年就已经诞生的产品，即便是在燃油车时代，6年时间也应该换代了。因此随着新势力品牌向20万元左右价位发起冲击，无论是底盘架构还是智能化的表现，汉和唐都有些招架不住。
此外除了本品牌，比亚迪旗下三个高端子品牌的状况也并不乐观。腾势品牌焕新两年后，出现了N7和N8的接连失利，目前依然靠着宝藏车型腾势D9支撑销量，当别克GL8 PHEV、岚图梦想家等车型的先后涌入，腾势D9今年的市场份额被慢慢蚕食，即便还处于领先地位，但也没能延续去年的辉煌。
而方程豹品牌发布后则迎来了最大的对手——坦克，首款车型方程豹豹5上市仅3个月后后销量便一蹶不振，与同级别的坦克400等竞品拉开了巨大差距，前段时间官方直降5万元的操作更是让诸多老车主苦不堪言，方程豹也陷入了较大的争议之中。至于面向超高端领域的仰望U8，同样是在上市3个月后销量就出现下滑，近期每月只有惨淡的几百辆，虽然代表中国品牌冲击了百万级市场，但与海外品牌依然相去甚远。
不过，家大业大的比亚迪自然不会坐等高端市场份额被别家瓜分，在接下来的产品规划中，比亚迪各个品牌均有多款车型如同下饺子一般等待入锅。比亚迪汉除了马上要亮相的改款车型，级别更高的汉L也会在不久后跟消费者见面，同时全新一代唐和尺寸更大的唐L也陆续曝光；前几天腾势Z9公布预售价后取得了非常不错的订单成绩，旗舰SUV腾势N9更是直接瞄准理想L9和问界M9；方程豹豹3和豹8继续在硬派SUV市场与坦克展开对位；品牌图腾般的仰望U9和箭在弦上的U7同样备受关注。比亚迪能否扭转这一尴尬局面、在高端市场与理想蔚来问界争夺话语权呢，接下来的竞争一定会更加精彩。
