C 系列车型成交付重要支撑
日前，零跑汽车对外公布4月最新交付数据。数据显示，零跑4月共计交付新车8726台，环比提升41%，今年1-4月累计交付19,235辆。其中零跑C11纯电和零跑C11增程都以出色的表现，成为整个交付量的重要支撑。
今年3月1日，零跑汽车发布了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，并将整体售价进一步降低。就4月交付表现来看，低价策略确实起到了一定成效。
值得一提的是，零跑的车型结构也进一步改善，4 月 C 系列车型占比超 83%，其中包括 C11 和 C01 两款车型，而这两款车的价格均在 15-20 万元区间，一改曾经仅靠低价车型 T03 打天下的局面。
根据规划，零跑汽车还将于2023年下半年发布B系列产品，B系列每款都是双动力，同时发布增程、纯电版本，两个动力版本的车型也会同时开启交付。另外，B系列首款车型有望在9月举行的2023慕尼黑车展全球首发。
预计Q2迎来更好的财务表现
2023年以来，国内车市价格战如火如荼。零跑汽车仍旧实现了毛利率的同比持续改善，2023年第一季度的毛利率为-7.8%，较2022年同期的-26.6%收窄。
4月28日，零跑汽车发布2023年一季度业绩报告。报告显示，2023年第一季度，零跑汽车营收14.43亿元，同比减少28%，环比减少52%，经营亏损为11.596亿元。
“2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降，这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在报告中表示。
根据报告，零跑汽车在2023年第一季度的研发开支为4.12亿元，同比增加70%，环比减少14%，同比增加是受研发人员增加影响，环比减少是受产品研发节奏和春节相关的季节性影响。
放眼二季度，朱江明表示，C平台车型订单数量占比超过80%，将尽快完成金华基地的新车型产能爬坡，加快订单交付速度，随着交付规模的增长，以及C系列车型带来的销售单价提升，预计会有更好的财务表现。
“全自研”进一步降成本
朱江明在财报中透露，今年一季度，电驱产品、电池产品都收到了外部订单，将开始对第三方供货。
开年以来，零跑汽车连续举办了三场以“真诚·开放·共创”为主题恳谈会，首次向业内外释放全域自研六大版块现有成果及未来规划，同时也是零跑创始人、董事长朱江明以及零跑汽车全域自研六大版块带头人与车主们首次集体面对面共享共创。
零跑汽车CEO朱江明表示：“我们的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。”
但过去三年零跑汽车在研发方面的投入累计仅约 14 亿元，特斯拉在研发领域花费了近360亿元，是零跑的近26倍。在国内的车企中，" 蔚小理 "三家在2021 年研发投入分别为 46 亿元、41 亿元、33 亿元。
在去年三季度业绩交流会上，朱江明曾表示，“零跑的毛利是将经销商返利扣减以后的毛利。如果把这个因素调整回去，我们第三季度的毛利已经基本转正。”
零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华表示：“零跑的解决方案有两条。一是借力增程，零跑C11增程版，续航里程更高，解决用户的里程焦虑，同时电池容量可以减小，性价比得以提高；二是零跑将在现有的车型上去做改款，通过车型来应对市场环境的降价进一步拉大价格区间，来满足用户的需求。”
据了解，2023年零跑将销量目标定在20万辆左右，虽然4月交付量有明显提升，但在接下来的8个月中零跑要保证每个月销量达2万辆，而这是去年一整年都未曾达到过的数据。
