随着全球经济的不断发展和人们对出行需求的提升，2023年的汽车行业也在迅速转变。自主品牌靠电动化和智能化崛起。老牌合资车企则在新能源领域集体失宠，而市场价格战，也逼迫大部分车型降价。新能源的到来，让中国汽车出口量实现了前所未有的增长，但炒作智能化，安全问题频出，也是新能源快速发展的弊端。
在这样的市场背景下，为帮助大家分析行业的发展趋势，并展望未来的发展前景，我们选出了具备代表性的30款车型，来帮助大家更好的了解2023年汽车市场的变化。
之前我们说过，奇瑞11月销量超过21万，超越吉利，箭指比亚迪。且月销过万车型达到5款，包括艾瑞泽8、瑞虎5x、瑞虎3x、瑞虎7、瑞虎8等。其中瑞虎8系销量达到15936辆，成为拉动奇瑞集团销量增长的重要车型。
无论是厚积薄发，还是十年一剑，奇瑞旗下产品销量的增长，不仅是因为其实力得到认可，更说明在这个彩电、冰箱满天飞的年代，老百姓真正的购车需求，是实际的，是基础的。
奇瑞瑞虎8系产品线还是很广的，包括瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎8 荣耀、瑞虎8 PLUS、瑞虎8PLUS鲲鹏版、瑞虎8特供版以及瑞虎8 PRO冠军版。其中瑞虎8 PRO推出时间最晚，但凭借精准的定位，年轻的产品态度，丰富的车型选择，以及诚意的终端政策，使得瑞虎8 PRO受到许多人的喜爱。这也是瑞虎8 PRO能够成为2023年最具代表性车型的原因，并且奇瑞自研的8AT变速器也首搭于瑞虎8 PRO。
特别是在动力系统部分，更是提供1.6TGDi/2.0TGDi +7DCT、2.0TGDi+8AT的动力组合，并提供四驱版本可选。其中奇瑞招牌“鲲鹏动力”的数据放在2023年末依然出色，其中1.6TGDi和2.0TGDi发动机分别能提供197Ps和254Ps马力。
而在插混领域奇瑞“虽晚但到”，瑞虎8 PARO新能源搭载C-DM插混系统，由1.5T发动机与双电机组成串并联架构，就是我们常说的P2+P2.5的布局。说句题外话，同时间奇瑞还发布了单挡E-CVT的插混系统，采用我们熟知的P1+P3的电机布局。
作为瑞虎8系车型中最年轻的车型，瑞虎8 PARO在颜值部分并未局限自己，硕大且开放的中网造型，像极了奇瑞持续探索未知的冲劲儿。饱满的车侧线条，搭配浑厚的车身比例，给人非常可靠的感觉。
作为与我们接触最久的车内，经典的双联屏设计，搭配雄狮智云5.0系统，科技交互自然出色。全系配备8155芯片、SONY定制8扬声器、LED大灯+流水转向灯、无钥匙进入/启动、远程控制等实用性配置，让基础配置也能为用户带来贴心体验。
而奇瑞也是少有的、稀有的配备苹果CarPlay手机互联的中国品牌，且还支持华为HiCar手机互联，喜欢自己手机内容的用户，比别人更多一种选择。同时，瑞虎8 PARO还提供5/7座供用户选择。虽然，我们并不推荐用户购买这个级别的7座版本，但毕竟高性价比7座SUV是少数人的刚需。
最后就不得不说，奇瑞是“技术宅”“理工男”这几个标签。既是网友们对奇瑞的认可，也是对奇瑞宣发方面的恨铁不成钢。鲲鹏动力不用多说了，就连自研的8AT量产装车，奇瑞也并没有太多的篇幅进行介绍。奇瑞这台8AT变速器，速比达到了7.8，作为对比爱信8AT速比为7.5，采埃孚8AT速比则仅为7.04。同时，在最大扭矩承受数据上，奇瑞这台8AT变速器能够承受400N·m，完全可以应对主流2.0T及以下发动机。
还是那句话，奇瑞瑞虎8 PRO的热销，说明市场逐步回归理性。科技对于汽车产品而言是锦上添花，而不是喧宾夺主。无论是汽车进化为何种形态，载人出行的同时，保证安全、品质和舒适依然是重中之重。
