几乎每一款刚刚上市的7座SUV，无论是新车还是换代产品，总要和汉兰达去较量一番。对于汉兰达而言，这是一款标杆车型独享的莫大荣耀，同时每一次对比也都是不小的挑战。但至少从销量上看，汉兰达也顶住了一次又一次的压力。
但是，再优秀的产品力也难以抵挡对手们不断地推陈出新。如今，这款标杆车型自己也完成了换代。第四代汉兰达并没有因为过去的辉煌而对于新车的变化而畏手畏脚，反而新车的每一个细节几乎都摆脱了过去的影子。而汉兰达也不是唯一一个在上半年换新的7座SUV，来自上汽大众的途昂也完成了中期改款。同时，这次途昂的改款力度丝毫不亚于一次换代。而汉兰达和途昂在国内的畅销，也让这两款车成为了上半年非常值得瞩目的新车。
那么完成换新后的汉兰达和途昂谁更出色呢？于是，我们便对这两款车进行一次静态对比。汉兰达这边选择的车型是指导价为31.88万元的两驱尊贵版，考虑到三款精英版车型的配置实在太低，甚至连倒车雷达都没有，所以配置较全且定价更低两驱尊贵版会是比较受欢迎的一款。而途昂这边选择的代表是指导价32.20万元的330TSI两驱尊崇版。相较于汉兰达两驱尊贵版，二者的指导价最为接近，且均没有搭载四驱系统。
外观
或许是第三代汉兰达的样子给我们留下了太深刻的印象，以至于第四代车型亮相时收获了褒贬不一的评价。是的，第四代汉兰达的外观丝毫没有延续老款的样子进行循序渐进的变化，而是彻底焕发出了全新的容貌。如果说第三代汉兰达是一个锐不可当的“硬汉”，第四代车型则更像是一个精致的绅士。新车用大面积柔和的曲面包裹车身，取代了此前棱角分明的车身。因此，第四代汉兰达也愈发趋向一台城市SUV的城市属性。不过宽阔的进气格栅、20寸轮毂，凹凸有致的“Z”字形腰线等设计，让一台中型SUV的恢弘气势没有丢失。
当然，第四代汉兰达对气势的塑造也离不开全面提升的车身尺寸。新车的长宽高分别达到了4965mm、1930mm和1750mm，轴距也达到了2850mm。不过，相比于途昂，汉兰达的尺寸还是小了一圈。途昂的车身长度超过了5米，车宽则接近两米，至于轴距则达到了2980mm。所以在整车气势上，途昂也是更甚一筹。再加上新车双层的车灯和格栅造型、宽阔的尾灯饰条，以及车身上硬朗的腰线，途昂则在进一步凸显“硬汉”气质。另外，配合19寸轮毂和更高的轮胎断面，让途昂相比汉兰达也缺乏了一丝运动感。
遗憾的是，汉兰达的轮毂虽达到了20英寸，但是轮胎宽度只有235mm，着实显得有些寒酸。
内饰和空间
对于第三代汉兰达和改款前的途昂，都曾遭遇过“内饰老旧”、“内饰缺乏新鲜感”等一系列的吐槽。而在两款新车上，我们也都看到了这两个传统品牌对于内饰设计的努力。汉兰达大量金属饰板的加入让车内氛围瞬间“高级”了不少。仪表台与储物槽、中控屏幕和物理按键的配合也显得极具设计感。只是汉兰达所宣传的12.3英寸全液晶仪表是顶配车型独享的配置，所以在参与对比的两驱尊贵版车型上没有搭载。
不过大众则是给我们带来了更多的惊喜。12英寸液晶屏幕悬浮于仪表台之上，由于大量的功能都集成到了屏幕里，也给设计师留出了更多的发挥空间。内饰的科技氛围和精致感有了明显的提升。同时外观的那份壮阔也没有在座舱内缺失。不过，大量功能在中控屏幕的集成也导致空调的控制远不及汉兰达方便。
相比于内饰造型设计，汉兰达和途昂车内最受欢迎的部分就是空间了，这也是这两款车持续畅销的一大利器。
在车身尺寸上比汉兰达整整大上一圈的途昂在空间表现方面也没有给汉兰达留出任何的优势。通过可以前后调节的第二排座椅，途昂可以很轻松的获得一个二三排乘客皆满意的腿部空间。而汉兰达的第三排座椅只能应付短途的7人同行。此外，汉兰达为了获取更多的后排空间，第三排座椅的填充远不及途昂厚实。
动力及油耗
对于两款体型硕大的7座SUV而言，汉兰达和途昂的动力输出都称不上出众。前者搭载的是2.5L双擎动力总成，由于是一台两驱车型。这台汉兰达只有一台前置的驱动电机。发动机最大马力192Ps，峰值扭矩238N·m，匹配E-CVT变速器。后者搭载的是大众的低功率版本2.0T发动机，最大马力186Ps。不过途昂的峰值扭矩则比汉兰达高了不少，为320N·m。于是，这台7座SUV的0-100km/h的加速时间勉强跑进了10秒，而汉兰达并未给出0-100km/h加速时间。
至于油耗，途昂可以说是毫无胜算了。搭载混合动力的汉兰达NEDC综合油耗只有5.3L/100km，而途昂则高达7.4 L/100km。特别是在城市拥堵路段，汉兰达的油耗优势会更加明显。
写在最后
相比仁者见仁智者见智的外观和内饰设计，汉兰达和途昂则各自在空间和油耗方面保有独特的优势。更重要的是，虽然参与对比的两款车在指导价格上相差不大，不过途昂目前有着更多的优惠。如果新款途昂的优惠幅度可以达到老款的水平，而汉兰达继续加价提车的话，途昂则会获得十足的价格优势。
