首搭Hi4-T越野超级混动架构
6月26日，长城旗下坦克品牌的首款越野新能源汽车坦克500 Hi4-T将迎来上市，首搭Hi4-T越野超级混动架构。新车目前处于预售阶段，预售价格为36万元。
作为一款新能源车型，坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能三种动力形式。新车搭载 37.1kW・h 电池与 70L 超大油箱，WLTC纯电续航110km，综合续航里程790km。据官方公布信息，其综合油耗低至2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km。
从性能参数上看，坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，百公里加速为6.9秒，性能参数可媲美V8发动机。此外，新车还支持3.3kW对外放电，具有2.5吨牵引资质。
据悉，后续坦克Hi4-T混动架构会有短续航和长续航两个版本，短续航版主打“大排量+大功率+强越野”，长续航版则主打“大排量+大电量”，会照顾到极限越野性能。
越野超级混动架构Hi4-T基于坦克平台打造，是长城汽车Hi4技术的超级越野版。长城方面表示，坦克品牌未来推出的所有车型都将基于Hi4-T架构。坦克品牌CEO刘艳钊称“Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线”。
新能源越野市场规模扩张
坦克品牌长期占据越野市场的销冠地位。在过去两年内，坦克品牌的销量达到23万辆，占据中国越野车市场60%的份额。
从其销量和市场占有率可以看出，越野市场的体量并不算大。但随着其他细分市场的竞争越发激烈，加之当代消费者崇尚个性的消费需求，越野市场正在迎来扩张。有研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长9.3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。
在新能源越野领域，长城率先亮剑，但同样布局新能源越野的还有BJ60增程版、比亚迪仰望系列、方程豹品牌、东风猛士系列、以及传统豪华品牌中的奔驰大G。据悉，BJ60将于今年10月底实现量产；仰望U8豪华版预计于8月正式上市，并于9月份陆续开启交付；比亚迪方程豹品牌，定位介于腾势与仰望之间，官方透露年内上市；东风猛士917，去年8月首台工程车下线，规划今年第三季度上市；奔驰G级，此前已完成纯电版概念车首秀，预计2023年发布正式量产车。2023年，新能源越野市场将会热闹起来。
在动力选择上，各家采取了不同的路线，长城坦克和方程豹为混动，东风猛士和仰望是纯电+增程路线，BJ60为增程，奔驰G级则选择纯电路线。
但对于越野场景而言，复杂路况需要保证持续的强动力输出，对于电池安全也增添了许多新考验。纯电车型在持续动力输出上存在短板，电机输出15秒就会因温度过高进行热保护。此外，还存在单轮着地情况下纯电车型单轮扭矩脱困力度不足和野外场景的补能问题，纯电越野的市场条件似乎尚不充分。
在上述问题的解决上，混动路线在当下更具现实性，长城还提出国内独家的P2加液压自动变速器混动方案，可以保留机械四驱结构，在馈电场景和单轮着地情况可以提供可靠的动力支撑。
长城新能源转型初见成效
坦克新能源车型上市，宣告长城旗下品牌的4/5已步上新能源台阶。而长城的转型也初见成效，根据长城发布的5月产销数据，时隔6个月，长城月销量重回10万辆水平，5月份销量达到101020辆，同比增长26.18%，环比增长8.5%；新能源车型5月份销售23755辆，环比增长59.8%，销售占比提升至23.52%。
近几个月以来长城推出的几款新能源车型均取得了不错的市场表现。长城哈弗品牌于5月15日推出哈弗枭龙与枭龙MAX两款产品，上市半个月以来共销售3088辆。作为Hi4混动技术的首搭车型，枭龙系列的野心远不止于立足。哈弗品牌相关负责人表示，“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，到年底再慢慢爬到更高销量。” 长城高管更是对该系列寄予了“月销量达到哈弗H6巅峰水平”的厚望，也即月销超过8万辆。
魏牌蓝山DHT-PHEV于4月份推出，5月作为其首个完整销售月，实现新车交付5136辆。而整个魏牌5月销售量为5770辆，同比增长128.97%，其中蓝山的交付量占比高达89%，蓝山的出现对于整个魏牌而言无异于力挽狂澜。欧拉品牌也在5月迎来销量过万，5月销售10616辆，环比增长19.27%。
眼下，诞生于长城传统主力赛道的坦克500 Hi4-T也将走向市场，率先实现“越野+新能源”的它，能帮助长城继续向上突围吗？
