奥迪落后，软件问题是主因？
大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 （Oliver Blume）在上周三的大众集团资本市场日上表示，奥迪拥有“巨大的潜力”，但这一点近年来没有表现出来。他承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并将软件问题列为最主要的原因。
对于中国市场，奥利弗直言：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”
奥利弗提及的软件问题直指大众集团2019年成立的软件部门CARIAD，该部门是大众汽车集团在未来几年追赶特斯拉的核心计划之一，目的是为大众未来电动车型打造统一的汽车操作系统。但在运行中CARIAD已出现了大幅亏损、营收微薄、预算超支、进度迟缓、产品漏洞等问题，并进一步导致大众的盈利和战略性车型，电动保时捷Macan的发布延迟。
奥迪的落后已是有目共睹。从全球市场来看，2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量共计14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马销量更是达到21.5万辆，接近奥迪的2倍，同比增长达到107.7%。
放到中国市场来看，2022年，奥迪在华累计销售约64.25万辆，而宝马、奔驰的销售成绩分别为79.19万辆和75.17万辆，差距达到10万级。相比于全球44%的电动车销量增幅，其在中国市场的电动车交付量增幅不足10%。同时奥迪销量下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，成为BBA中下滑幅度最大的品牌。
今年销量目标在74万辆
2017年以前，奥迪还是中国豪华车市场的“常胜将军”。2014年，奥迪在华销量超57万辆，成为三家传统豪华品牌中最先达成年销量50万辆的品牌。2017年，奔驰以61.09万辆的在华销量首次超过奥迪；2020年，奔驰、奥迪双双被宝马以77.7万辆的成绩超越。
据乘联会数据，今年1-5月，宝马、奔驰在华累计销量分别为27.79万辆、25.02万辆，而同期奥迪在华销量为22.18万辆。据汽车流通协会数据，5月奥迪销量为55203辆，其中新能源车型共售出2798辆，奥迪Q4 e-tron以2051辆的销量贡献了绝大多数，而奥迪A6L PHEV、奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron的销量均未过百。
不过，奥迪中国副总裁曾慧芳称，今年1-5月奥迪在华燃油车销量与去年持平，新能源车销量同比增长3倍。据其对豪华车市场的估计，她表示今年奥迪在华年度销量目标将同比增加15%。根据去年奥迪的上险量数据估计，今年奥迪的销量目标将达到74万辆。
对于奥迪的纯电产品在华销量不佳的问题，黄河科技学院客座教授张翔认为，原因主要在于奥迪在新能源转型上起步较晚，同时产品竞争力不强。其为纯电车型打造的新平台MEB虽然脱离了“油改电”，但依然与新势力存在差距。在车机配置上，新能源车型的智能化水平远不及新势力品牌，车内布局也存在优化空间。
奥迪还在持续向电动化发力。今年4月，奥迪中国总裁温泽岳在上海车展透露，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。按照计划，从2023年~2027年，奥迪集团支出的三分之二将投资于未来电动化和数字化领域，数值可达约280亿欧元。
Q6 e-tron将成品牌新机遇
大众集团CEO奥利弗·布鲁姆同样表示奥迪将通过加快电动汽车业务发展实现复兴，并强调奥迪从明年开始推出的新产品将给品牌带来巨大机遇。
2024年，奥迪将会正式发布其首款基于大众集团PPE架构打造的纯电车型Q6 e-tron，该车与保时捷Macan EV属同一平台，将会搭载已推迟日久的大众集团1.2版本软件系统。
大众集团表示，PPE平台将允许更快的充电时间，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。
PPE平台将被引入奥迪一汽正在建设的长春新能源汽车工厂，实现奥迪Q6 e-tron和奥迪Q6 e-tron Sportback的国产。奥迪中国总裁温泽岳表示，长春PPE工厂将于明年正式投产。
奥利弗在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。他表示，“目前我们在中国的市场份额约为14-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商。”
