【中车网 评论】前不久，长安朱荣华对外表示，在新的规划中，削减高端车计划，并将2020年的中长期目标由600万辆下调到500-550万辆，笔者以为，这并非宣告长安的高端战略失败，而是养精蓄锐、择机再动的明智选择。
高端车计划起源于2010年初，当时长安在北京发布了全新的品牌战略，高端车的提出也被定性为“扭转长安汽车品牌的低端形象，也为了改变国人对自主品牌的一贯印象”，初衷的确不错。但随后的近3年多时间里，无论是高端车项目还是长安其他业务版块儿，依然坚守高端车业务无疑是固执的。
在计划中，北京的高端基地中心预计投资115亿元建成年产50万辆整车、50万辆发动机的产能规模，这个规模可以说是非常庞大。而根据长安去年的销售业绩，卖的最好的福特合资品牌福特也不过30多万辆，要么长安在短期内用超人的速度达到这个规模，要么建成后留下的将会是大量的产能闲置。
在其他的业务板块，长安的微车业务正在逐年萎缩，并且昌河还正在闹着独立，已经持续了近两年的时间；自主版块儿业务去年取得了41万多的不错的成绩，今年前七个月的销量为20万辆，有望与去年持平，但增长率难以让人期待；合资版块儿长安福特是唯一取得大幅增长的版块儿，前七个月销量已经达到34万辆，逼近去年全年41.85万辆的成绩；长安铃木除了奥拓前七个月销量同比增加之外，全线下滑。
从利润的角度，长安福特是唯一的一个摇钱树，长安自主业务由于起步较晚，前期投资仍然没有收回，去年仍然是亏损9个亿，拖累大盘。
而众所周知，全新开发乃至在有原型车的情况下进行开发，都需要巨大的人力物力投入。更关键的是，长安此前并没有开发高端车以及运营高端品牌的成功经验，开发出的系列车型谱系受制于整体运营压力和运营经验的限制，在无法对高端品牌实施兼并重组的情况下（如吉利收购沃尔沃可以讲是一种捷径），成功概率难以预支。在这样的整体格局下，长安再上马高端品牌，近乎于“赌博”。
【长安自主业务以及福特较为突出】
不过好在长安的高端车只是一个计划还并没有成型，因此转型变得非常容易。实际上，根据消息，长安从7月份开始就基本已经达成了内部一致认可，此前驻派北京的工程师和项目运营人员也陆续回到本部，短期内不再实施高端车计划已成定局。引用朱华荣所述“高端车是一个系统工厂，同时长按缺乏打造高端车的土壤”可谓切中要害。
观看长安自主和合资业务，长安福特在2012年以前，销量平平，后期的一年时间销量猛增，主要得益于车型改款换代，以及翼博翼虎的相继推出，为福特注入了活力，这对于长安集团而言是个福音。
但在过去两年，自主品牌与合资品牌仍然有着很大的差异。近期收获的经验则主要得益于自主轿车板块相继推出的CS35、睿骋等SUV和部分中高级车，再加上之前的悦翔和逸动等车型也逐步赢得了市场，整体的有质量的新车密集投放产生了效果。
最直接的效果是长安的主力产品已经从过去的四五万元，升级到了八九万元，这与当年长城的发展情形不无二致。另外一个不选择继续进军高端车的信号是，长安目前自主产品线和合资产品中不乏20万元以上的中级车，如果这个领域能做扎实，将会对打造高端车型培育很好的土壤，因为该领域本身就是一个竞争非常激烈的领域。
从上述各个角度来看，长安仍然坚持遥遥无期的高端车显然不是最优解。对此朱荣华的的解决方案是直面现实，下调未来目标，适当缩减不盈利的项目，减少微型车和高端车的预期；同时将市场继续开拓海外，推出3310计划，进军欧美市场。
整体上讲方案还是很明确的，但欧美市场进军不容易，长安在目前流动性债务居高（占总债务的近90%）的情况下，充分应对好未来可能面对的财务风险。
除此之外，笔者认为，作为最终目标要走向高端，实现全覆盖的长安而言，北京基地可以考虑暂时用作其他，诸如配合现有的长安自主、合资业务，以及关键零部件来建厂分担产能。同时，将在20万以上的车型继续强化，进一步提升长安主力销量车型价位在12万元左右，进入紧凑级和B级之间的主流市场。若如此，将对长安长远发展打造坚实的基础。（文/中车网 孙平涛）
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