【中车网 评论】与大众在欧洲以及德国销量继续下滑相对应的是，旗下斯柯达品牌在华的销量也是与日下滑。几年来，斯柯达不缺少明星车型，但利润和总体销量确实眼睁睁的在下滑，并且经销商也按照不住，逐渐掀起了退网热潮。照此下去，斯柯达犹如大众下一个“西亚特”，让人非常纠结。
与西亚特类似，斯柯达也是大众收购的品牌。从1991年开始，总部位于捷克的斯柯达开始归于大众，但知道2005年，才与上海大众达成国产化事宜，速度“堪比奔驰”。而随后的7年时间，斯柯达并没有抓住历史机遇，与上海大众并肩奋斗。
根据数据显示，2013年上半年，斯柯达营业收入同比下滑13%，利润下滑46%，此前斯柯达的人事风波并没有为斯柯达带来好运。截止到近日，已经有5加斯柯达4S店退网，皆因经营十分困难，盈利无望所致，并且在2010年退网的斯柯达百得利4S店还是全国销量冠军，却成了第一个退网的，这从侧面充分说明了斯柯达在销售上所面临的困境。
而根据退网的经销商所给出的理由则最能看出来斯柯达的问题所在——销售利润低下、能盈利的车型太少，并且近些年斯柯达车型更迭相对缓慢，在市场环境发生变化的情况下，仍然坚守其“相对高端路线”。在国产的明锐、昊锐、速派三个车型中，最便宜的紧凑型最便宜的一款指导价格也在12万以上，而实际上在10万到15万之间，有大量的紧凑级别的竞品在该领域；也就是因此，随后国产的晶锐两厢和昕锐三厢才开始弥补这一弱势。
在所有的车型中，中流砥柱只有明锐，月销量能稳定在万辆左右，但其他的车型基本在三五千两左右，缺少明星车型，是造成年销量数据相对低迷的主要原因。而利润低迷，则与斯柯达从生产销售到品牌规划背后所遭遇“不公平对待”所致。
斯柯达在进入中国之时，借道上海大众，后者一直控制着斯柯达品牌在中国的推广。包括生产、销售以及品牌建设、产品规划都是由上海大众方面负责，这就不可避免的导致了当市场容量变得有限的时候，上海大众的主场是不太会让斯柯达占据主角的。而斯柯达中国方面，虽然是代表的外方在华的总调度机构，但其利益诉求并没有得到有效得到保证。
例如斯柯达中国希望在中国建立一套长远的发展战略品牌，通过持续推进斯柯达在华的产品热度和知名度，来为日后国产化做出铺垫；但在上海大众来看，斯柯达短期的热销和资金的回笼，以及对股东的投资回报，则更加重要，这也导致斯柯达在营销和车型量产上，都在根据市场而动，而缺乏将斯柯达打造为高于上海大众品牌层次，或者是具备自身特色品牌的动力。
也正是因此，让厂家倾向于通过增量来打开市场，但效果不好的时候，自然就遭遇了经销商压库存，再加上返点政策，导致经销商相继退网的情况发生。
此外，在产能方向，上海大众整体产能有限，在首先满足上海大众的热销车型之后，可能会限制斯柯达在量产上的规模，这将导致此后斯柯达的饥饿，而产生连锁反应。
对此，斯柯达一方面需要在渠道上尽可能的摆脱上海大众的全程控制，争取一定程度的独立权；另一方面需要自降身段，将品牌建设纳入到头等大事儿中来，两者如果能结合好，即使产能方面受到限制，也可以打造更多的明星车型，为以后的上量铺好路。（文/中车网 孙平涛）
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