【中车网 评论】对于广汽而言，Jeep国产化可以让前者有对增加利润贡献有新的期待。而由于湖南政府换届，广汽在湘的投资支持力度变弱，再加上广汽的资金不如四年前充沛、合作伙伴多重化等因素，广汽在长沙的投资项目推进放缓。但从大方向上来看，Jeep国产的落地处最大可能仍然是湖南，与广汽菲亚特并肩战斗。
先明确的是，此前马尔乔内公开表示2014年实现国产，今年6月，则表示在中国寻找新的合作伙伴生产jeep，菲克亚太区对此表示，该方案之时一种可能性，代表了菲克联盟在中国还可以拥有一家合资企业，并不代表jeep会发生变数。
从种种迹象来看，jeep仍然会首选广汽菲亚特进行量产。
首先，在全球关系上，菲亚特已经接近完全收购克莱斯勒，这意味着后者的全球策略将进一步的受到菲亚特方面的统筹安排。当前克莱斯勒在美国以外地区的表现并不抢眼，尤其是你在中国市场此前并没有国产基础。而菲亚特更为极端，其销量超过85%来自欧洲和巴西，在这个基础上，走同一路径、一同开拓中国市场有利于菲克集团整体在华的推进，而选址上也很有可能遵循统筹安排而落户已广汽菲亚特做基础的长沙。
其次，在档期上来看，马尔乔内提出的在2014年国产克莱斯勒，这代表着克莱斯勒必将走上这条路。事实上克莱斯勒应该抢时间开始国产化事宜，如果重新寻找合作方，显然一年的时间，准备仓促，将导致国产事宜的延误。而与广汽此前合作的基础将会省却不少时间。于此同时，克莱斯勒可以与菲亚特共线生产。
然后，在产品的投放上来看，菲亚特的主要产品为轿车类，而克莱斯勒则有在SUV领域很好的功底，投产克莱斯勒可以更容易的进入市场主流，而菲亚特与克莱斯勒“情同手足”，作为联盟基础，加上共线生产，克莱斯勒如果可以弥补菲亚特菲翔在国产以后销量不佳的弱势，让菲克系全线阵营更加丰富，再加上中国对菲克集团的重要性，克莱斯勒入驻长沙，对于新建不久的广汽菲亚特来讲是一种战略支持。
最后，从重组的角度来看，广汽通过长丰进入长沙，不会就此罢休，而湖南当局为菲亚特提供了丰厚的落户优惠条件，加上广汽菲亚特在当地的采购基础，克莱斯勒落户长沙将更容易操作。实际上，当初与长沙方面达成的条件是广汽三菱与广汽菲亚特各占一半的销量，但后者疲软，引入克莱斯勒将不失为好兑现承诺的一个有力武器。
因此，从以上四点来看，未来Jeep国产化，选择长沙既是既定方针，也有利于克莱斯勒及早落稳脚跟，仍然是最大的可能。（文/中车网 孙平涛）
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