任期内业绩不佳
日前，多家业内媒体报道，前大众安徽数字化销售服务公司CEO杨放已经加盟零跑，担任副总裁兼CEO助理，直接向零跑汽车创始人朱江明汇报。而在杨放出走期间，在本届上海车展期间，大众安徽方面已经安排其继任者汤廷万（Stefan Timmermann）出席发言环节，汤廷万为大众安徽原COO。
杨放于2022年6月出任大众安徽数字化销售服务有限公司CEO。彼时，原大众中国CEO冯思翰称，“杨放对市场的深度洞察及崭新的行业理念，将把集团服务中国客户的战略部署推向新高。”而在杨放的任期内，其主导的最重要的动作无疑即是推动大众安徽首款车型ID.与众的上市。
2024年7年，ID.与众正式上市，然而，该车上市以后销量惨淡，去年全年销量仅有2342辆，月均销量不到400辆。
“ID.与众与另外两家合资企业的产品相比，价格和目标与之‘有一定的区别’，面对的并不是同一类的用户，我们有自己的价值策略来助力 ID.与众在市场中达到战略目标。我们的产品，会交给市场法则、丛林法则来检验。”在ID.与众上市后，杨放接受媒体采访时曾表示。
彼时，其还称，ID.与众在整个汽车市场竞争环境中的主要竞品是主流智能电动汽车。但从结果上来看，月均400辆的表现很难算得上市场中有竞争力的产品。作为大众在华三家合资公司中唯一一个由大众控股的合资企业，大众安徽是大众面向新能源时代转型的重要战略支点，而显然其当前表现还是堪称“鸡肋”。
ID.与众定价失败
在业界看来，杨放离开大众安徽直接的导火线即为ID.与众的败局。
事实上，在ID.与众上市之初，该车就因为售价过高，被外界看衰，ID.与众的售价区间在20.99万-24.99万元。而在其同价位区间中，就有小鹏G6、智己LS6等自主品牌的强势竞争对手，同时内部还有面临ID.4的竞争，同是定位纯电紧凑型SUV，ID.4彼时的终端售价已经低至15万以内。
对此，有媒体援引大众安徽内部人士的消息称，“原来价格一发布，心就凉了，但该车的定价由德国方面拍板，没人能反驳。”而有意思的是，在谈到定价相关话题时，大众乘用车中国 CEO孟侠接受媒体采访时曾表示，大众安徽“并不急于提升市场占有率”，因为价值大于销量，构建品牌更重要。在与其内部人士沟通时，其内部人士也对透露过大众安徽的类似观点。且在渠道上，大众安徽同样布局缓慢，上市之初，仅有北上广成4家直营店以及38家代理。
在4个月后，由于表现不及预期，ID.与众在同年11月就火速推出改款车型，全系售价下调4万元，售价16.99-20.99万元。
以结果来看，价格上的失策已令大众安徽错失市场良机。与此同时，就在今年上海车展前不久，与众06（ID.与众2025年型款）上市，新车限时一口价14.99万起，较此前的定价无疑显得更加务实，还为车主提供5年0息和7年0首付金融方案。这也间接证实此前ID.与众的定价策略，出现了重大失误。
根据规划，到 2026 年，大众安徽将再推出包括 SUV 和轿车在内的 4 款全新车型，本届上海车展上，大众安徽的概念车ID.EVO亮相，新车在技术上再次做出升级。然而，在国内市场已经进入到白热化的竞争阶段，首车失利后，大众安徽的品牌声量未能迟迟打开，将成为大众安徽未来破局的一大难关。
“接下来的1年，大众安徽不会浪费任何一个让品牌发展的机会。”而汤廷万在与媒体沟通时表示。
杨放闪电加入零跑
在新任销售负责人的领导下，大众安徽未来能否破局还有待观察。而作为杨放闪电加盟的零跑汽车方面，目前正处于高速扩张期以及上升期。零跑在2024年第四季度已经首次实现净利润转正，单季度盈利8000万，这也让其有望成为继理想汽车之后第二家实现盈利的新势力车企。
在业内看来，杨放在接连折戟后急需一场胜仗，为自己挽回声誉。在加入大众安徽之前，杨放还曾在阿维塔、长安汽车和福特汽车公司担任不同职位，涉及战略、运营、产品策划、研发、销售、营销、品牌建设、创新业务和海外市场等多个领域。而这其中，在阿维塔的任职期间内，杨放也“黯然离场”。
杨放是阿维塔的创始CEO，参与了阿维塔的初创阶段，但其也未能参与阿维塔后续壮大的过程。在2021年8月，谭本宏接替杨放，担任阿维塔的法人代表、董事长兼总经理。
而零跑汽车方面，数据显示，今年一季度，零跑汽车销量8.75万辆，同比增长262%；根据规划，2025年其销量目标为50万辆至60万辆。今年是零跑汽车的产品大年，零跑B10已于4月10日，以9.98万的价格上市；上海车展期间，B系列的中型轿车B01也已经发布，该车预计在6月份预售，7月正式上市。
朱江明此前曾表示，在B系列的加持下，2025年零跑的销量会有大规模的增长。B、C系列会占据零跑整体销量60%-70%。”
