年度总销量下跌严重
据乘联会1月17日发布的2021年12月份全国乘用车市场深度分析报告显示，2021年我国乘用车市场情况较去年相比有所进步，同比去年产量零售7.7%，零售增长4.4%。其中豪华品牌在乘用车市场的份额也在增加，占比为13.2%，较去年相比增长了1.9%。
而相比在欣欣向荣的豪华车市场，雷克萨斯在2021年的销量可谓惨淡。根据车聚网数据显示，从上险辆来看，雷克萨斯在2021年销售总量为219167辆，同比去年下降了6.9%。被一直甩在身后的红旗和凯迪拉克销量反超，是2021年跌幅最大的豪华车品牌。
其中红旗销量约27.2万辆，同比增长42.2%。凯迪拉克年销约2.3万辆，同比增长2.5%。雷克萨斯作为过去长期霸榜的二线豪华车品牌，如今被自主品牌的红旗和合资车凯迪拉克一齐超越，不仅代表着消费者对自主品牌的认可度逐渐提升，也反映出雷克萨斯自身品牌的后继乏力。
雷克萨斯作为豪华车品牌自身偏科极为严重，2021年雷克萨斯ES销量为105836辆，同比去年降低了7.7%，其它主力车型RX销量为4.8万辆，同比下降2%；NX的销量是3.6万辆，同比下跌10%。其中ES占雷克萨斯年销总量的48.3%，可以说是雷克萨斯销量的半壁江山。
这种严重的“偏科”情况导致了ES的销量一旦出现波动，就会给雷克萨斯整体带来极大的影响。So Car的CEO张晓亮认为雷克萨斯是由于居于二线，所以才会出现销量过于集中的问题。
汽车分析师任万付对这种偏科现象进行了进一步的解释，所谓偏科，只是国内消费者对进口车存在一定偏好性造成的。在一段时间内如果某款车卖得很好，那么许多消费者也会去跟风购买，并会把价格炒高，如同丰田的埃尔法与普拉多一般。
ES系列在雷克萨斯中销量最高也有其价格本身与品牌中其它车型的价格相比相对较低，性价比较高的原因。乘联会秘书长崔东树认为雷克萨斯也需要改进其他车型，形成差异化较明显的特征，才能提高这些车型的竞争力。
在价格战中败退
雷克萨斯年销的下滑并不突然，在结果出来之前就已有征兆。在去年10月和11月，雷克萨斯销量接连两次遭受“腰斩”。11月销量12366辆，同比下滑50.9%。10月更是同比减少59.0%，仅售出8642辆，直接跌出了二线豪华品牌阵营。
雷克萨斯销量下滑虽离不开缺芯的原因，但在各车企都面临缺芯问题的情况下，连续两个月都处于跌幅榜首，就说明它还存在着其他原因。任万付认为，雷克萨斯作为进口车，产能受制于国外疫情的影响，相比国内会落后一些。
如今国内的豪华车市场如今的价格战打得较为激烈，就连一线豪车BBA也是如此，而雷克萨斯面临价格战依然选择加价售出。虽然国内消费者会对豪华车品牌的忠诚度相对较高，但总的来说还是理性的。
并且随着这些年中国的豪华车市场受消费升级等因素的影响在不断扩张，在同价位上消费者的选择性较之原来多了很多，加之雷克萨斯受产能影响提车周期较长，持币待购的人没有那么长时间等车的意愿，这也是消费者转向其它品牌的一大原因。任万付补充道。
针对最为紧缺的缺芯问题，雷克萨斯公关人员向中车网回复，中国市场一直是雷克萨斯最为关注的市场之一，截止目前，雷克萨斯仍对中国市场保持着稳定的供应；并且雷克萨斯一直积极联合供应商，不断确认供应链上每款零部件的供货机制、库存、物流等情况，并灵活调整生产及供应机制，力图将影响降到最低。
雷克萨斯是丰田旗下的唯一豪华车品牌，于1983年成立，主要面向北美市场，在中国市场曾用名为凌志。除去如今的缺芯问题，与凌志时期作为国内走私车重点对象的情况相比，现在的雷克萨斯相对来说已经没落许多。
受到新势力的冲击
而近几年，新能源市场的飞速扩展再次对雷克萨斯及整个传统车造成了巨大的冲击。以特斯拉为首，蔚来、理想等新能源汽车销量一路上行，截止到去年12月，在豪华车市场中，新能源车的市占率在不到两年的时间，就上升到了22.8%，暴涨接近20个百分点。这严重挤压了传统燃油车的生存空间。
其中特斯拉对豪华车品牌的冲击最为强劲，2021年国内主流豪华品牌中，特斯拉的销量仅次于传统老牌豪车BBA，以超过32.3万辆的成绩居于第四。而雷克萨斯在电动化的大趋势下，虽然其混动系统在燃油经济性和平顺性上可圈可点，但并没能顺应逐渐年轻化的消费市场，对车的颜值和智能化配置做出相应的改进。
张晓亮认为，随着传统车市场的萎缩，开始出现的是不同梯队之间的分化。相比于一线豪华品牌，雷克萨斯作为二线品牌如果不能及时转型那么就会率先掉队。
针对这一点，雷克萨斯公关人员对中车网做出了回复并表示，面对年轻市场，雷克萨斯以开放的思维拥抱变化，不但有UX、ES等面对年轻人群的车型，在新产品的研发中也会注重这方面的改变；不只是从产品方面做引导，雷克萨斯还会通过全价值链方面，包括金融、保险、衍生服务等等，全方位满足包括年轻群体在内的客户需求。
雷克萨斯中国的执行副总裁李晖是雷克萨斯中国首位华人高管，他在上任后就强调自己所处职位的一个重要使命，将中国市场的声音传给雷克萨斯总部，“中国市场和中国消费者越来越重要，中国消费者对汽车的理解和汽车文化的解读比以往有更大的进步，我们要适应这个变化和升级。”
这体现出中国市场对豪华品牌的需求在提升与改变，并且这一需求已经在反推着雷克萨斯进入全新的产品研发方向和营销方式变革。
此外，在新能源细分的市场，纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比之下产销增长速度更快，这对雷克萨斯显然是不利的。对此丰田也认识到了，雷克萨斯目前的混动车型不能适应市场的需求，并提出了相应的解决措施，丰田章男表示，在2030年，丰田将会推出30款电动汽车，届时雷克萨斯也将变为一个纯电动品牌。
