“全面电动化”，分食燃油车市场
随着电动汽车的发展，比亚迪新能源的创建者王传福越来越受大众关注。频繁出现在媒体面前。今年1月16日在中国电动汽车百人会王传福作为比亚迪新能源的掌舵人发表了讲话；“从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。而从我国国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。”
一周前，刚刚进入新年比亚迪便着手放了个“大招”，1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。王传福出现在大众的视野。发布会现场王传福用沉稳的语调讲述到：DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
不论是将混动车型打入燃油车市场领域还是提倡汽车全面电动化，都不难看出，这位年过半百的“平民”企业家藏在眼神里的野心，以及对其一手创建的比亚迪品牌，深深的自信。如今庞大的比亚迪 “帝国”宛如他的孩子，但创业路上的各种艰辛恐怕只有王传福本人才清楚。
1992年，北京长安街西侧，年仅26岁的硕士王传福正式成为有色金属研究总院301研究室负责人，主攻电池开发。1993年，王传福被派到深圳，成立比格电池公司并担任总经理。当年的王传福意气风发，年轻有为四个字形容毫不为过。彼时正是“大哥大”、“BP机”流行的年代，移动产品普及，势必会带来电池需求的大幅增长。“嗅觉”敏锐的王传福似乎意识到了什么。于是，在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福于1994年辞职，选择自主创业。
资金是所有“白手起家”的人都逃避不开的问题，王传福亦是如此。纵使他有技术、经验、知识，但巧妇难为无米之炊。对此，王传福其实也有所准备。他在下海之初便找到香港汇亚集团的董事王干芝，双方协议的投资额为50万美元。王干芝个人对比亚迪的前景较有信心，但协议最终被汇亚投资委员会否决，原因是数额过小。
1995年，既拉不到投资又无法贷款，王传福眼看着自己的创业梦想即将因为资金问题叫停，比亚迪还没出生就要“胎死腹中”。情急之下他只得求助自己的表哥吕向阳。最终表哥出资250万与其共同创办比亚迪。当时的比亚迪注册总资本仅450万元，其中还有相当部分的技术入股，所以吕向阳的250万，几乎算是比亚迪的全部家当。
曾经自主冠军，如今却连年下滑
经过几年的经营，2002年初，比亚迪在香港上市，7月，比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂，开始为进军汽车制造行业做准备。2003年，王传福已把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为名副其实的“电池大王”。同年，他作出了一个重大决定，以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，这也代表着比亚迪正式进军汽车业，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
早期的比亚迪无疑是成功的，2006年，比亚迪汽车产业取得了骄人的成绩，主力车型F3实现了63153辆的销量，实现销售收入近50亿元成为自主品牌汽车增长冠军。2016年，根据官方披露的财报显示，当年比亚迪整体营收为1034.7亿元，同比增长29.32%，其中汽车及相关产品业务收入约570亿元，新能源汽车业务收入为346.2亿元，占比高达60.7%，在公司总收入中占33.46%，成为比亚迪收入和利润的重要来源。
同时，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉连全球第一。其中新能源乘用车销量近8.6万辆，增速达65.41%；纯电动大巴销量超1万辆，同比增长120.68%，市场份额大幅提升。而新能源汽车销量的大幅增长，也使其动力电池业务稳坐全球第二。
视线回到现在， 1月5日晚间，比亚迪发布了2020年销量， 12月份销售了56322辆，同比增长30.4%；全年累计销售42.7万辆，同比下滑7.46%。从整体上销量来看，2020年比亚迪整体销量为426972台，相比2019年同期，其销量下滑了7.46%。同时，在2019年，比亚迪整体销量也呈现下滑状态，销量下滑了11.39%。这意味着，就整体销量而言，比亚迪汽车的销量，也已经连续两年呈现下滑状态。
祸不单行，整车领域前有特斯拉后有一众新老势力。王传福最引以为傲的电池市场被“独角兽”宁德时代以及LG化学虎视眈眈的紧盯。各路竞争对手相继围绕，蚕食着它的市场。
特斯拉刚席卷中国时，王传福曾放话，“分分钟造出特斯拉”。而早前马斯克在接受采访时，被问及如何看待比亚迪，马斯克直言“他们的产品很烂，存在很多问题”。现如今，随着特斯拉Model 3的降价，比亚迪汉已经与其成为了直接竞争对手。2020年11月，特斯拉Model 3销量达21604辆，比亚迪汉EV销量为7482辆。从终端表现上看，比亚迪汉和Model 3竞争起来，还略显吃力。
此前，比亚迪一直是新能源汽车电池生产及销量最大的厂商。但是这个地位在2017年被宁德时代超越。从数据上看，2020年6月，LG化学又以2020年前5个月共2087.46MWh的动力电池装机量把比亚迪从第二名的位置上挤了下来。
光环与危机，王传福的焦虑
虽然2020年比亚迪终端销量表现不佳，但市值却十分亮眼。截至2020年12月31日收盘，比亚迪以5301亿的市值排名第一，在A股和H股涨幅分别高达10%和16%，成为第一家在A股市值突破5000亿元的车企，和年初的每股47.98元相比，比亚迪的累计涨幅已经高达285%。在全球车企市值排名中，仅次于特斯拉、丰田位居全球车企市值排行榜第三。
毫无疑问，市值突破5000亿元是一个里程碑式的跨越，但有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队。5000亿的市值比亚迪似乎“德不配位”。
此时的王传福在市值高涨的喜悦下，其内心深处的也充满着焦虑。在2020年中国电动车百人大会上王传福曾感言：“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
采访中业内人士分析到，对于比亚迪来说，目前至少面临五个潜在风险，分别是销量下滑、净利润率下降、市场竞争加剧和新能源行业波动。
为应对激烈的市场竞争，比亚迪汽车也做出了相应的对策。首先在资本层面，2020年5月，比亚迪旗下比亚迪半导体公司仅42天后完成A轮融资估值为75亿元，又过了20天后完成A＋轮融资。
重点技术领域，2020年3月，比亚迪自主研发的“刀片电池”，并应用在比亚迪汉纯电车型上，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。同时，比亚迪计划扩大生产刀片电池的重庆弗迪工厂的产能，扩大至12GWh，2021年底前扩大至20GWh。据内部人士透露，2021年，比亚迪还将加快关键零部件向行业开放供应。此外，比亚迪投资100亿元的第二座刀片电池工厂在湖南长沙基地已经建成，今年4月将全面投产。
回想起比亚迪正式进军汽车市场第一年。当时王传福放出豪言：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”。17过去了，现如今已过天命之年的王传福站在充满了未知的2021。汽车分析师看来，比亚迪市值5000背后的光环与危机并存，对于王传福，这无疑又是一次拐点。
