【中车网 评论】关于自主，除了跟风般的“合资自主”之外，近日广汽又提出“混合自主”的概念。这又带来了一些新鲜感。不过，仅就“混合自主”的方式和愿景来看，达到高质量的“混合”还有待时日。
“混合自主”被提出
这个概念，被广汽吉奥首次提出。其总经理缪雪在论坛中发表演讲时指出，消费者习惯把国企和民企对立起来，但这实际上应该是一种共生关系，也快成融为一体。对此，笔者也持以认同。
在“混合自主”中，实际上就是国营企业和民营企业之间的合作，利用国企的规模优势，和民企的灵活机制，从而产生更好的产品。广汽吉奥则是将自己的高速增长和出口业务作为例子来说明这一模式的可行性，甚至作用不小于“二次创业”。并对民营自主和“混合自主”最为看好。旗下的“星朗”则成了最好的例子。
“混合自主”所面临的问题
对于这一模式，笔者也表示支持，但能否走好，显然广汽吉奥并没有予以充分的分析。国企虽然有规模优势，但如果没有十分好的产品，投入资金和时间在自主品牌上，显然比“背靠大树好乘凉”要冒风险；而民营企业的机制虽然灵活，而支持企业灵活调整、随时掉头的，则需要有更多的背后支持，这实际上是另一种形式的“注资”。
【混合自主的产物—星朗】
在初期的产品开发上，以目前中国汽车企业的研发能力上看，民企和国企都不强，形成能转化为商业价值的能力上，民企通常具有更高的市场灵敏度。但彼此采取哪些合作方式，仍然需要探讨；同时，双方对于核心技术能否拿出来精诚合作，将很大程度上影响双方的合作程度，到目前为止，国内大型汽车企业之间的合作仍然十分稀少，大国企和小民企之间更多的存在着兼并和控制关系，而非对等合作。
从产品的角度看，广汽吉奥目前的产物主要是MPV，后续产品主要则是锁定于皮卡、SUV领域，在传统的轿车领域，双方合作的难度明显加大。在小众领域做品牌，要比目前竞争激烈的轿车市场更容易。尤其是国企和民企在轿车领域的研发和生产，往往有重叠，是否能互补和放大效应，将很大程度上影响合资效果。
而在销售终端，“混合自主”的经营权和经销体系的建设，需要在大政方针上保持高度一致，并且在价格制定和利润分红上，做到“亲兄弟明算账”。在拓展经销商网络的同时，双方的合作模式也应该明确，比如是基于某一方还是双方的营销网络进行，还是采取独资投资扩展新店面。
“混合自主”该怎么混
因此，“混合自主”在概念和合作方式上虽然有亮点。但在操作上仍然需要进行充分的探讨和沟通。
目前来讲，笔者认为较为容易展开的就是在技术上拥有互补点、在生产体系拥有共同需求、在非生产体系的合作期望这三个方面，基于此，彼此的合作将会更大程度上具备持久性。
首先是技术上的互补点，一方面是双方是否存在合作空间，比如在MPV\SUV领域，广汽吉奥的“星朗”已经给出了例子，另一方面，在技术领域，彼此应利用双方可转化为生产力的技术优势来进行合作，比如一方擅长底盘，一方擅长发动机技术，将很大程度上提高最终产品的优势。
其次是就生产体系的合作商，彼此应该进行更为深度的合作，在闲置产能互助、集体采购、生产排期安排的诸多问题上，应首先挖掘各种合作空间，以便于进一步降低沟通和生产成本，可以尽快的平衡研发支出；同时，在生产和产品战略上，双方做到合作一致，将有利于未来的长久发展。
最后，就非生产问题，尤其是营销方面，体系的建设是个很现实的问题。产量不多的时候还好说，一旦销量看好，双方该采取如何的投资比例，是用旧有的营销体系还是新建店面寻找经销商，将对是否影响未来的营销聚合力产生不小影响。除此之外，在心态上，双方应定位于互利互惠，在产业链的各个环节进行合作，而非处处提防。
广汽吉奥虽然首次提出了“混合自主”的概念，但探究其如何从实处落实，更具意义。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
