星纪时代战略投资魅族
7月4日，星纪时代战略投资魅族科技签约仪式在杭州举行，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权。5日，星纪时代官宣收购魅族之后，对外公开了手机业务的规划，星纪时代正在自研AP，未来手机的价位在6000元到9000元。
关于吉利董事长李书福收购魅族，早在去年9月，就有相关传言。今年1月，则传出吉利旗下手机公司与魅族的收购洽谈消息。再到6月13日，国家市场监管总局的案件公示，才将事件全貌公之于众。
公开信息显示，星纪时代成立于2021年09月26日，由李书福携手全球科技商业精英创建。天眼查信息显示，星纪时代两大股东分别是宁波铂马企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“宁波铂马”)、吉利集团(宁波)有限公司(以下简称“吉利宁波”)，分别持股32.72727%、32.30769%
此外，李书福个人也持股达6.15385%，而根据股权穿透显示，宁波铂马最大股东为李书福，吉利宁波则由李书福100%控股。换而言之，本次交易并非完全意义上的外界报道的“吉利”收购魅族，而更像李书福个人的投资行为。
“外部的传闻表述其实一直都不准确，应该说不是吉利造手机，而是吉利控股集团董事长李书福个人投资的星纪时代造手机。”星纪时代负责人也曾对媒体表示。
当然，无论是李书福还是“吉利”，都是车企的代名词，说法的不同也无法掩盖车企正跨界将触手伸进手机领域的事实。
而之所以是李书福而不是“吉利”，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“吉利汽车没有收购手机企业的需要，对于李书福来说，汽车和手机是构建未来生态系统的两个平台，但并不意味着这两个平台必须在同一个企业，而且短期内手机企业的业绩也不会很理想，由吉利汽车收购会拖累吉利汽车的业绩表现。”
对于本次收购魅族，李书福在发布会上表示，“未来不是单品竞争，而是多终端、全场景、沉浸式融合体验的竞争。智能汽车和智能手机的技术创新和生态融合势在必行，将共同为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。”
车企逆向布局手机业务
事实上，国内车企中，不仅是吉利开始逆向布局手机业务，除吉利之外，蔚来、上汽等均透露出类似想法。
今年3月份，蔚来董事长兼CEO李斌透露，蔚来汽车造手机业务目前处于调研阶段，李斌认为，手机是蔚来用户最重要的连接汽车的设备，从用户利益和体验出发，蔚来需要仔细研究手机和以车为中心的智能终端设备。
“随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。” 上汽集团方面，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明日前接受媒体采访时曾表示。
车企跨界进入手机领域不难理解，有分析认为，车企通过造手机更加直接的接触消费者日常使用习惯，再将经验反哺给车机，对汽车进行智能化升维，加快智能汽车的衍化过程，这就是车企造手机的根本目的。
在李书福收购魅族的案例中，值得一提的是，智能化恰好是吉利的“弱势”领域。吉利打造的高端新能源品牌极氪，车机系统问题一直伴随着首款车型极氪001，自交付开始至今，公开报道中，极氪的车机系统已成为车主的吐槽对象；搭载亿咖通提供的车机系统的其他吉利车型，也屡因“系统卡顿”“反应缓慢”而饱受诟病。
李书福曾直言，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。”
2022年2月，在第八届中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会发布名为《跨界融合与汽车产业新力量》的课题报告。
报告指出，“汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互变革为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行工具转变为下一代智能终端。”
“手机是互联世界的入口，而汽车则转变为出行过程中的终端，汽车与手机，两个在传统意义上相距甚远的产业，在智能生态中找到了彼此的共同点。”报告认为。
车企、科技公司双向跨界
与新、老车企图谋手机行业“不谋而合”的是，以华为、小米、苹果为代表的科技公司也正快马加鞭布局汽车行业，形成双向跨界的局面。
今年以来，华为与小康深度合作的高端品牌问界（AITO），销量增长迅猛。在华为的赋能下，6月份，问界M5销售新车7021辆，从3月5日问界M5上市至今，累计交付1.8万辆。
7月4日，问界旗下第二款车型问界M7正式上市。据官方透露，新车发售四小时订单破两万，问界M7的到来，进一步加速AITO品牌的快速发展。
与华为“造车”遮遮掩掩不同的是，小米造车显得更加直接。2021年3月30日，小米创办人、董事长兼CEO雷军明确表示，小米集团正式立项小米智能电动车项目，首期投资就高达100亿元，而未来10年将投入100亿美元。
今年3月，小米更新造车进展：继去年3月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期，截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。
对于小米等科技公司入局造车，沈萌表示，“这是因为它们各自的主业已经出现或增速放缓或空间有限的迹象，所以需要一个新的赛道。”
从李书福、李斌等人的表态中则不难看出，双向跨界明面上是车企、科技公司互攻腹地，但殊途同归，赛道终点仍然是智能汽车。比亚迪董事长王传福曾多次表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
目前，华为的“深度合作”造车已得到市场的初步认可。前不久，还有市场传言称，华为智选车已经在行业内大范围铺开，除了小康之外，华为已相继与奇瑞、江淮等敲定智选车业务合作。而车企跨界进入手机行业，李书福才刚刚迈出第一步，智能化的完善非是一日之功，跨界能否为车企构建更全面的自主车联网系统，也还需经受时间检验。
