曾庆洪执帅期间，年销量增长至204万辆
9月16日，广汽集团发布第五届董事会第71次会议决议公告，审议并通过《关于公司董事会换届选举的议案》。其他媒体透露，广汽集团现任董事长曾庆洪出现在广汽集团第六届董事会董事候选人名单，并作为执行董事候选人。
根据本次《议案》内容，原本任期届满的曾庆洪，再一次入围广汽集团第六届董事会董事候选人名单，并作为执行董事候选人。这意味着，曾庆洪延迟退休已成定论。不过，按照相关流程要求，该议案尚需股东大会审议批准。
2016年曾庆洪接棒时，广汽集团汽车年销量为165万辆，2020年销量增长至204万辆，其中经历车市连续3年的下行周期。当前面对汽车产业百年不遇的大变革，广汽集团也正在转型当中。若曾庆洪延迟退休；而冯兴亚作为此前被议论最多的曾庆洪的“接班人”，或将不会实现。
根据公告与议案，董事会提名曾庆洪先生、冯兴亚先生2人为第六届执行董事候选人，获董事会全票通过。虽然尚需提交公司股东大会审议批准，但曾庆洪将延迟退休已成定数。曾庆洪今年即将年满60岁，原已是到了法定退休之年。汽车分析师任万付认为，延迟退休或许跟广汽集团“十三五”的表现有关。
2016年，曾庆洪正式接任广汽集团董事长，在“十三五”期间带领广汽完成多项发展计划。从数据上看，实现产能280.3万辆，集团年产销量204万辆，五年累计销量990万辆，年营收总额达3600亿元，市场占有率8.8%，复合增长率为9.5%。累计实现销售收入超过了1.7万亿元，工业总产值达到1.4万亿元，利税也达到2758亿元。
近两年集团利润出现下滑态势，难题待解
广汽集团的乘用车产品包括自主品牌和合资品牌。合资品牌是以广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等为代表，自主品牌则以广汽传祺和广汽埃安为代表。
自曾庆洪担任董事长以来，广汽集团创造了公司发展的高光时刻。2017年和2018年广汽集团净利润两度破百亿，分别达到108.2亿元和109.5亿元。与此同时广汽集团也有一些新问题呈现，近两年集团利润出现下滑态势，2020年为59.66亿元，回到2016年的水平。
繁荣难掩隐忧，辉煌背后广汽集团也面临着不小的挑战。曾庆洪曾在接受采访时坦言，与“两块田”的突飞猛进不同，广汽菲克、广汽三菱和自主品牌广汽传祺表现也一度“让他欢喜让他忧”。
合资板块广汽丰田、广汽本田发展稳健，但广汽菲克、广汽三菱表现差强人意。自主业务板块，广汽传祺压力较大，该品牌销量从2018年的53万辆下滑至2020年的35.3万辆。今年1-8月广汽传祺完成销量约20万辆，同比微幅增长。新能源方面，1-8月，广汽集团新能源乘用车实现销量76,269辆，同比增长81.7%。其中，广汽埃安累计销量65,160辆，同比增长105.77%。
LMC曾志凌总结到，从广汽集团过去5年的历史数据来看，受整体市场影响，2019年和2020年上半年营收出现下滑，2021年上半年营收水平快速回升，已经接近于2017年的水平。
8月30日，广汽集团发布2021年中期报告。财报显示，广汽集团2021年上半年汇总口径共实现营业总收入约2,042.82亿元，同比增长约27.91%；2021年上半年营业总收入约345.72亿元，同比增长约34.83%；归属于上市公司股东的净利润约43.37亿元，同比增长约87.07%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约40.45亿元，同比增长约99.81%。
业内人士指出，曾庆洪延迟退休，广汽集团在稳定的领导班子下，或更有利于冲击十四五目标：集团计划挑战实现产销量达350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商。
为加速电气化转型，多路线并举欲破局
财报发布同日，广汽集团还宣布，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，对广汽埃安开展混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，并积极寻求于适当时机上市，建立独立资本平台和市场化激励机制。
广汽集团已经明确将新能源汽车写入集团“十四五规划”，以电动化、混动化及燃料电池多路线并举，逐步增加低碳车型占比，并在车型目标上增加碳排放指标。计划到2025年，全集团新能源销量占比20%，传统燃油车混动化比例超20%。
为实现这一目标，曾庆洪表示，挑战意味着新机遇，新阶段要有新作为，芯片保供稳供、打造自主安全可控的产业链依然是汽车行业的重要课题。广汽集团将全力冲刺年度产销增长10%的挑战目标。
曾庆洪在今年7月27日的广汽集团投资者开放日上宣布，未来将累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和三电核心技术行业领先，以此抢占汽车产业转型发展制高点，向世界一流企业进击。
眼下，汽车新四化的兴起促使传统车企开始转型，在电动化的滚滚浪潮中，老牌车企们都在往电气化转型，广汽集团也不例外。广汽集团目前处在一个改革的关键时期，广汽集团方面表示，其正加速向科技型企业转型。
公开资料显示，福特将投入超300亿美元研发纯电动车；奥迪运动部门的在售电动车占比将达到80%；现代车企的产品规划是面向全球市场，计划在2021-2022年期间推出19款新车，涵盖轿车、MPV和新能源车领域；吉利汽车在发布2020年财报时，推出高端电动汽车品牌极氪（Zeekr），并成立与新品牌相对应的智能纯电公司"极氪"。
除此之外，造车新势力也在争夺着市场份额。中国市场中，特斯拉、蔚来、小鹏等车型的销量已经超过了许多传统车企推出的电动车型。在诸多新老车企的围攻中，广汽集团的压力可想而知。
东兴证券的研报指出，对于车企而言，自主品牌能否崛起意味着车企是否真正具有品牌竞争力。从当前数据可以判断，广汽集团的自主品牌销量已经从低谷起飞，而起飞的关键取决于车企在研、产、销各环节的彻底改善和密切配合。
由于现代汽车市场竞争激烈，车型迭代加快，一代产品能否成功几乎决定了车企未来3-5年的经营情况。因此，新技术的研发、车型产品力、车型的商品企划、市场定位、市场营销推广策略是否精准有效都决定了新车型的销量情况。
