难的不是三年41万辆，难的是一年15万辆。
11月22日，一汽奔腾亮相于广州车展，与其相伴的还有品牌全新纯电车型C105。据悉，该车是前期新奔腾一周年之际提出的未来奔腾品牌四大产品规划之一，预计在明年北京车展正式上市。
此番车展中，一汽轿车有限公司总经理柳长庆出席站台并发表讲话，一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会在媒体访谈中，再度将奔腾五年规划进行重申。
今年一汽奔腾官方数据显示，前十月累计销量较去年同期上涨36%。但不可忽视的是，尽管涨幅颇大，但柳长庆曾经揽下的业绩目标，依然有可能难以达到。
奔腾销量持续增长
今年三月，一汽轿车发布公告称柳长庆将继续担任公司总经理一职，这也将意味着柳长庆要揽下此前定下的总经理业绩目标。
早前官方曾表示，一汽轿车总经理任期核心指标为2019年－2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆和41万辆。
目前一汽轿车旗下分别有一汽奔腾和一汽马自达两个品牌，关于自主品牌销量目标的考核，自然是落在一汽奔腾身上。去年，一汽奔腾销量8.86万辆，这也就意味着柳长庆将要在2019年使一汽奔腾销量同比上涨70%，2020年同比上涨80%，到2021年，销量需同比上涨超50%。
而根据一汽奔腾官方给出的数据显示，今年前十月奔腾累计销量同比上涨36%。尽管官方并未给出具体数据，但在2018年报中官方表示奔腾品牌销量8.86万辆，若今年前十月以8.86万辆来算，一汽奔腾今年销量达12.05万辆，后两月需月销1.48万辆才可达15万辆销量目标。但尽管以最大值算起，一汽奔腾月均销量也仅为1.2万辆，离月均1.48万辆仍有差距，况且前十月一汽奔腾也未能达到12万辆的销量成绩。
由此来看，三年41万辆目标或许不是最难的，如何在最后两月冲刺业绩额，现在成为柳长庆的重要事项。
未来五年九款新车
今年广州车展中，一汽轿车销售有限公司总经理孟祥会再度将五年规划放至桌面，“未来我们加在一起会有9款产品要陆续上市，这是奔腾的规划，未来五年左右的时间要重回自主第一阵营。”
事实上，在去年4月的北京车展中，孟祥会便对外提出五年左右重回自主一线的目标。至今来看，一汽奔腾在今年已接连推出多款车型，包括T33、T99，以及最新亮相的C105，皆展现出一汽奔腾强势布局产品矩阵的决心。
但自上述分析， 一汽奔腾前十月累计销量未达12万辆，这一成绩与排在自主品牌前列的吉利、长城、比亚迪等品牌销量差距颇大，按照一汽奔腾现阶段发展，三年突破41万辆的目标仍被人看作具有挑战，此番规划五年发展至自主一线，也难使人抱有十足信心。
“自主品牌五年内会迎来洗牌，没有核心竞争力的都会淘汰，这是一个正常现象。一汽现在着重搞好红旗品牌，并且也开始对外推出走量车型，而奔腾目前核心技术缺乏，仍是靠大众和马自达的技术活着。照此来看，自主品牌留下红旗就够了，奔腾存在又有什么意义呢？”一业内人士向中车网分析道。
另一业内人士也对中车网透露：“一汽为了搞好红旗，已经从以一汽大众为主的自家品牌往里投了千亿，但一汽奔腾就没这么好的待遇。”
搅局纯电动压力更大
本次广州车展上，旗下全新C105车型也正式亮相展台。“该车是基于FME平台全新打造，是奔腾物联网汽车和纯电动汽车良好结合的一个结晶。”对此，孟祥会向大众介绍道。
据悉，该车与一汽奔腾曾经改装的新能源车型不同，是奔腾首款正向开发的纯电车型。“正向开发现在来说是很普遍的，其与改装过的新能源车型不同，在整个汽车的性能上、电池走线上及安全性等皆有明显提升。”分析师张翔对此评价道。
今年上半年，一汽轿车总经理柳长庆在一次媒体活动会上表示，在今后的发展中，一汽轿车将加大新能源汽车的开发和推广力度，推动企业实现绿色发展。孟祥会此前也在车展中表示，包括新能源车型在内，未来品牌将陆续有9款产品推出上市。
针对新能源方面，张翔向中车网分析道：“从一汽奔腾近期发展来看，其在市场中还是处于弱势品牌，像这种市场份额很低的品牌来进军新能源市场，前期可能还是依靠当地政府的政策支持，否则凭借其自身的产品竞争力，是很难一下子打开新能源市场的大门。”
“相对满意，很不满足”，这是柳长庆在2019过去大半后，对于今年发展的整体评价。目前距离年尾仅一月有余，如何刺激销量增长、如何布局纯电市场，以及如何应对业绩考核皆是柳长庆接下来要面对的问题。
