吉利汽车自今年1月至今，已连续十月夺得自主品牌销量冠军。为继续保持市场份额，吉利将加速产品布局，不断加大研发投入。
“2019年销量比较满意，136万辆全年目标使命必达。”上述是在广州车展期间，吉利品牌销售公司总经理宋军对媒体许下的话语。
今年广州车展，吉利携新车icon正式亮相。“icon造型是吉利品牌所有产品当中最具辨识度的。icon的推出，开启了吉利从品质自信迈向技术自豪的全新阶段，引领中国品牌走向全球竞争。”对于该新车，宋军给予高度评价。
作为BMA架构下的第二款SUV车型，该车预计在明年第一季度正式上市。吉利方也对新车寄予厚望，其表示该车将在2020年成功助力品牌销量增长。
自主品牌销量堪忧 吉利或将全年领跑
细数来看，自主品牌今年来整体销量不甚理想。据乘联会数据显示，今年前十月自主品牌累计销量同比下滑15.5%，下滑幅度仅次于法系、其他欧系及美系车型。但从整体来看，自主品牌整体份额仍占居首位，超第二名德系车型232.4万辆。
其中，由乘联会统计的销量数据来看，自主品牌中仅有吉利一家前十月累销突破百万辆。而在去年，上汽通用五菱曾与吉利汽车一同突破百万辆大关，2017年则有三家，分别为上汽通用五菱、吉利汽车和长安汽车。
再观今年各自主品牌销量成绩，曾在多次夺得年销冠军的上汽通用五菱前十月累计销量仅为74.6万辆，同比下滑高达三成；紧随其后的长城汽车销量有显微增长，前十月累销72.5万辆；而在两年前与吉利汽车不分伯仲的长安汽车，前十月累销仅为625339辆。在车市下行之际，自主品牌近两年销量跌势已愈发明显。
同时，中车网通过统计获悉，今年前十月，吉利汽车已完成年目标136万辆的76.2%。这一完成度对比其他自主品牌来看颇有竞争力度。据悉，比亚迪前十月仅完成年终目标的58%，长城汽车也仅完成近七成。
但尽管吉利汽车至目前已成功跑赢其它自主车企，但在乘联会统计的前十累销排行中，排在前三位的仍均是合资品牌，与合资车企销量对比来看，自主品牌仍为弱势。今年来，受市场大环境影响，合资车企为促销量不断下探市场价格，这在一定程度上侵占了自主品牌的市场份额，使得部分自主品牌面临退市或破产危机。众所周知，自主品牌一直以来便以价格优势活跃在市场终端。
针对于此，吉利汽车集团副总裁杨学良给出看法，其认为自主品牌在今后的发展中，要坚持高质量发展，不断加大研发投入，加大体系化建设，“自主品牌要更加注重上下游产业链和业绩合作伙伴的合作，用更宽广的视野整合全球资源，不断提升全球化的竞争能力。”
布局新能源 加速全球化战略
或是基于吉利汽车的发展战略，在布局全球化战略中，吉利将新能源商用车全球化战略提上日程。
本月25日，吉利控股集团子公司浙江吉利新能源商用车集团，与CURO集团、韩国浦项国际集团共同签订战略合作框架协议，致在布局吉利新能源商用车全球化战略。细数来看，这是吉利商用车远程品牌的首个全球战略项目。“该项目将在一定程度上刺激吉利出口量的增长，相较于其他国家，中国本土的电池生产价格会有明显优势，其或将成为吉利新能源销量的新增长点。”对此，分析师张翔向中车网表示。
