摆大阵势造车，亲兄弟谋划“出走”
造车不仅未让姚振华得到直接收益，现亲兄弟也与之“分家”。近日，有消息称，在1月初，深圳宝能中心大厦召开的宝能控股晨会，以往只在重大事件或者重大日期才参会的董事长姚建辉突然出现，现场宣布一则引起舆论风波消息，因“经营理念有差别”，姚建辉计划带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系的宝能控股将更名为莱华控股，正式与姚振华分家。
姚氏兄弟分家早已有端倪，姚振华执意入车圈或是二人分道扬镳的直接原因。姚建辉称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，而三年前真是其兄姚振华踏足造车界的开始。
2017年3月，姚振华挂帅的宝能汽车正式成立，起初注册资金10亿元。同年12月，宝能从奇瑞手中购买观致51%股份，以资本获得相对成熟造车平台。尔后，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。
汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。天眼查显示，迄今宝能投资持股超过60%企业有56家，但当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。
姚振华1970年出身于汕头市，早年以卖蔬菜起家，2000年成立宝能投资集团，虽然早已成为亿万富翁，涉足业务包括金融、地产、农业等。但姚振华真正在商界知名，则是因2016年的“万宝之争”，当时姚振华旗下的前海人寿动用险资多次举牌万科，欲成为后者最大股东。最终前海人寿因存在编制提供虚假材料、违规运用保险资金等行为，姚振华被撤销前海人寿董事长任职资格，并被罚禁入保险业10年。
雷声大雨点小，投产基地悉数可数
与姚振华提倡“搞大项目”、通过资本力量谋求在地产界弯道超车不同，同父异母兄弟姚建辉坚持做地产主业，希望将地产板块独立上市。
被称为“野蛮人”的姚振华，其实在1992年就得到华南理工大学工业管理工程和食品工程双学士文凭，常以知识份子自居。在国家提倡“脱虚向实”的大背景下，姚振华深知自己不能逆势而动，提出推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略。被保监会处罚1个月后，宝能汽车集团注册成立，汽车产业成为姚振华能否转型为“实业家”的重要KPI。
姚振华曾说过，坚定大力发展新能源汽车业务，并优化提升燃油车业务，用10到15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。说出如此豪言壮语后，宝能汽车也摆出摊大饼态势，相继在广州、昆明等地规划建七大生产基地，去年年底，其官宣披露的总投资额超过2000亿，累计占地超10000亩，规划的整车产能为375万/年。这一产能接近大众汽车在华年销量，超过2019年全球新能源汽车销量。
但在宝能汽车摆出如此大阵势下，各生产基地实际建设却是雷声大雨点小。截至目前，宝能投产基地只有三个，其中江苏常熟是观致制造基地，深圳宝能汽车制造基地是收购的原长安PSA制造基地，在西安、广州、富阳、贵阳、昆明、昆山等城市生产基地中，只有西安完成了一期第一阶段的建设工作。
据报道，年规划产能30万辆的宝能汽车富阳基地“消失”，并未落地。昆山宝能新能源汽车产业园近几个月在施工，产业园地面有杂草。广州宝能厂房尚未竣工，工艺设备更是不见踪影，与该生产基地成立时间比较接近，同在广东的小鹏肇庆工厂已建成并投产。
大肆圈地后，实际造车却没了音讯，宝能的造车声势引起有关部门注意。去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。
三年推一款车，骨感现实难撑规划
造车迟迟没有动作，姚振华又回到地产老本行，西安生产基地建成前，紧挨着的宝能汽车小镇售楼处就已开始售卖房屋。而在车企普遍看重的新车规划上，宝能却表现乏善可陈。进入汽车界三年，宝能仅正式推出观致7一款新车，该款车月销量仅为2000辆左右。
以实际情况看，汽车业务对宝能集团贡献寥寥，2018年，观致全年销售6.32万辆，但这是在宝能以低价将观致车卖给旗下联动云出行平台情况下，属左手倒右手。这一举动激怒了部分观致经销商，曾爆发退网维权事件。2019年，观致汽车销量仅约2.27万辆，同比下滑63.4%。
同是由电冰箱跨界入造车的吉利研发人士对中车网表示，很多跨界进入汽车行业企业本身没有造车资质和功底，都是用别人的资质生产，况且目前他们在国内也无法收购市场表现突出的品牌。对于汽车行业，经验积累的数据资产很重要，造车功底和性能验证没有日积月累的积累是很难做得好。
曾有消息称，姚振华的野心是让汽车业务成为未来20年宝能的核心竞争力，最迟在2027年，收入要占到宝能集团收入的一半以上。本就市场表现不济，现亲兄弟宣称因理念分歧“分割”宝能，此番情形下，汽车行业是否仍是宝能投资重要业务?对于这一疑问，截至发稿，宝能投资内部人士并未回应中车网。
