高端车系贡献大
日前，奔驰集团公布2021年财报数据，显示，公司营业额比达到1680亿欧元，净利润由2020年40亿欧元升至142亿欧元。
中国市场依旧是奔驰品牌乘用车在全球最大的单一市场，并且在数字化和软件方面，奔驰正在从中国市场上收益。目前智能化、网联化成为中国市场上车企迎合消费者的关键。
不像奥迪、宝马一样以走量为准，奔驰注重在华市场上溢价能力，这也是奔驰利润增长的原因之一。数据显示，2019年以来，奔驰固定成本降低了16%，单车营业额增加了26%
高端车型受欢迎将奔驰乘用车与轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车为主的高端车在2021年创下新销量记录。2021年,中国市场为奔驰贡献了75.88万辆销量,在全球范围占据超3成份额，其中有1.1万辆迈巴赫车型被卖到了中国,在该车型全球销量中占比超7成，奔驰S级总计87064台，35.5%的销量来自中国。
电动车在华竞争激烈
燃油车时代，BBA一直是中国市场上的翘楚。乘联会数据显示，2020年BBA占豪华品牌总销量的89%，从过去燃油车角度看，自主品牌和合资品牌均不是BBA的对手。不过随着中国品牌在电动化上的先行发展，BBA在电动化上已经落在了后面，不止奥迪、宝马，奔驰的电动化车型遭到中国自主品牌以及造车新势力的围剿。
在中国市场上，奔驰推出EQC，2022年奔驰欲想将EQS引入中国，全新电动车型EQE谍照也发布。不过电动化开端之作EQC并不如人意。2021年奔驰EQC全年5993辆，这还是在降价清库存前提下实现的。
在电动化发展上，奔驰算是发展较早的，12年前奔驰便推出一款新能源车，一出场便推出一款价值超百万的纯电动车，不过该车没推多久便停产。而日前奔驰也因电机故障问题召回千辆奔驰EQC。
“ALL IN”电动化不止步
利润增长为奔驰转型提供保证，加快电动车和高端车型的销量占比仍是奔驰发展的关键。2021年，奔驰在纯电动领域共推出4款车型，包括EQS、EQA、EQB 和 EQE，其中EQS该车型的总计订单约为2万台，在今年1月，则收获了3600台的订单。
2021年，奔驰EQ系列的销量4.8万辆，同比增长154%。奔驰高层表示在2022年的目标是将电动汽车的销量翻倍。奔驰董事会主席康林松表示，2022年的主要任务是推动更多的电动车、继续增加软件的开发，并上市L3级别的自动驾驶。
按照奔驰的计划，2022年奔驰将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。奔驰正在从“电动为先”向“全面电动”转型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。
只是，在中国市场上蔚来、理想、小鹏等造车新势力已经抢占了电动化的先机，传统自主品牌也开始围剿BBA，如今面临着产品危机的奔驰电动车型，未来是否还能使得中国消费者买单，这是个未知。
