伊兰特风光不再
日前，北京现代常务副总经理杜君保接受采访时表示，北京现代未来将会把主要精力集中到在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力的车型上，而北京现代的主力车型第七代伊兰特都未完成杜君保的愿望，其他车型怕是无力回天。
目前，北京现代在售车型包括全新一代名图、第七代伊兰特、第十代索塔纳、菲斯塔、新一代悦纳、全新悦动、途胜L、全新ix35、新一代ix25、第四代胜达、库斯途等车型，覆盖9万—19万之间中低端市场。
拥有超10款车型的北京现代，销量却主要靠伊兰特支撑。2021年北京现代38.5万销量中，有13万辆是伊兰特贡献，这也是杜君保想要切掉其他乏力车型的原因。
遥想2020年，在离开北京现代5年后重回北京现代，并带着“不现辉煌不死心”的豪情壮志。第七代伊兰特上市正是杜君保接任刘宇出任北京现代常务副总经理三个月时间，所以伊兰特上市对于杜来讲算是上任时的第一个动作。彼时杜君保曾被问及何时能带领北京现代重回辉煌，杜君保称：“我希望是明天。”
他把自己重回北京现代和重新北京现代辉煌，称作是“找回一个男人的尊严。”杜君保说：“今天活下来，是为了有朝一日再现北京现代百万辆规模。”
2020年第七代伊兰特上市之后确实风光无两。上市第三个月便突破万辆大关，第四个月接近两万辆，一度威胁到思域的地位，彼时坊间均认为伊兰特会成为北京现代挽救颓势的“救命稻草”。
第一次上任首秀，杜君保接受采访便表示，第七代伊兰特是我们重新找回品牌自信、品牌口碑的一款车。”所以第七代伊兰特与以前相比，无论是在技术上还是在操作上，都提升了一个等级。例如利用了全新i-GMP技术平台的应用以及搭载了在2019年正式发布的CVVD技术，按照评价所言，第七代伊兰特通过全新平台的加持，其发动机舱、座椅位置、地板、后备箱等部件采用下置式安装技术，有效降低了车辆重心，打造出同级最低的车身高度。
不过伊兰特的销量让如今55岁的杜君保有些拿捏不住。2020年上市四个月的伊兰特在12月销量达到1.9万辆，谁成想，这竟是伊兰特的巅峰，进入2021年以来，伊兰特销量开门跌，2月销量仅5千余辆，并且2021年伊兰特销售13万销量并未实现年销15万辆目标，定位于9.98-14.18万元紧凑型轿车，伊兰特也无法与月销超4万的日产轩逸、大众朗逸匹敌，在高性价比上，本田思域更受年轻人喜欢。
多款车型降价求生
北京现代想要通过“押宝”伊兰特实现逆袭显然有些不可能，另除伊兰特以外，北京现代其余车型全军覆没，勉强以降价度日。2021年上市的全新名图2021年全年销量仅7000余辆，月销不足千辆，如今降价3万元；第十代索塔纳从21万降至17万2021年全年销量仍8000余辆。
而之前北京现代相关负责人对中车网表示：“我们也会不断升级产品品质和实力，在提供超越期待的高品质体验的同时，最大限度将实惠让利给中国消费者。”如今看来，北京现代似乎只剩下实惠。
“销量的连续颓势导致北京现代降价求生，以价换量使得品牌溢价降低，本来在中国就不走心的品牌如今更加不受关注”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。
高端市场折戟，低端市场销量不佳将北京现代的定位拉低，本想以ix35和途胜开拓SUV市场的北京现代，也因两者销量低迷而被竞争对手甩开。自2005年进入中国市场，途胜累计销量突破160万辆，随后北京现代采取多代车型“同堂销售”，曾月销2万的途胜逐渐被定位更低的ix35取代，今年2月，途胜销量更是跌至732辆；取代途胜的ix35如今被哈弗、长安、吉利等国产品牌甩在身后。
2021年北京现代赶着MPV市场火热，重磅推出首款MPV车型库斯途，打着以高性价比的优势欲想挤进广汽传祺M8中配、奥德赛、GL8入门MPV的圈子，但本事家用MPV的定位将自己困住。
如今，在大众、丰田等传统品牌开始发力新能源产品时，北京现代布局缓慢，就目前来看，北京现代仅拿出菲斯塔纯电和名图纯电两款新能源车型，还是停留在油改电阶段，而目前市场上油改电的车型如宝来纯电、朗逸纯电、轩逸纯电月销量均徘徊在百余辆，北京现代新能源更是被排挤到边缘。
像长城、比亚迪、长安等民族品牌都在筹谋一年推出多款新能源车型，而中车网问及北京现代2022年是否还有新能源产品推出，其相关人士并未回答，只是表示在今年年底会有一款改款ix35上市。
产能过剩成财务累赘
为了止住颓势，近两年北京现代展开一系列“自救”行动。2月22日，有消息称北京现代重庆工厂或已处于停产状态，这是继去年5月位于北京顺义的第一工厂被理想汽车收购后，北京现代再一次调整工厂。针对这一消息，中车网联系北京现代公关，其表示：“目前公关部并未收到消息。”
事实上，北京现代产能已经陷入严重过剩阶段，目前北京现代5座工厂预期产能165万辆，而其销量不足40万辆，产能利用率严重不足，甚至低于30%，这对于一家大型车企来言，产销严重不对等，曾经为了扩充产能而建的工厂如今成为了财务累赘。
数据显示，2021年北京现代零售销量38.5万辆，同比下滑23.3%，这是继2017年之后，连续第五年销量下滑，最近五年，北京现代销量分别为中国市场销量分别为78.5万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆。
从2002年成立到2013年销量首次突破百万大关，北京现代用最短的时间成为销量百万级的合资企业；横向观看，通用达成100万销量用了13年，一汽大众用了20年，上汽大众则用了26年才迈进100万销量大门。
曾几何时，高性价比是北京现代的“王牌”策略，用高性价比抢占市场让北京现代连续4年年销量突破百万辆，不过，近年来，自主品牌频繁推出高性价比车型，例如比亚迪推出比亚迪秦PLUS DM-i、长城推出第三代哈弗H6、长安的CS75plus其在市场上的热度均高于北京现代车型。
但是，主打高性价比的北京现代难以给消费者清晰的品牌印象。汽车分析师任万付对中车网表示：“北京现代一直是以高性价比在中国市场上立足，技术方面竞争力不足；面对合资品牌和自主品牌的联合挤压，优势逐渐减弱。”
