问界，华为的嫡子
1月31日，据路透社的报道，由于华为制造的计算单元出现生产问题，导致一些车型制造商不得不推迟交付，其中就包含阿维塔和智界，对此其母公司长安汽车和奇瑞汽车已先后提出投诉。
此次事件的导火索正是华为的MDC 810芯片，据悉该芯片生产困难的主要原因是美国对华为的制裁导致缺少7nm芯片供应。此前，早在华为发布MDC 810芯片时，其官方曾称，本次发布即量产的MDC 810，是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台，稠密算力高达400 TOPS，达到ASIL D功能安全要求，搭载智能驾驶平台软件MDC Core（含智能驾驶操作系统AOS、VOS），配套完善工具链，可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需。
在此事件的曝光发酵下，“华为系”品牌又再次进入公众视野。事实上，截至目前，除长安汽车和奇瑞汽车外，华为还和赛力斯、北汽等多家车企合作联合打造新品牌产品。
对当下多家车企与华为合作打造品牌的情况，SO Car CEO张晓亮对中车网表示，“如果像现在华为‘朋友圈’越来越多的情况是个真命题，那么其在资源协调上是会出现问题的，首先‘四界’在未来如何区别对待，毕竟其产品定位以及造型上均不一样，其次问界和智界之间如何去定义，以及未来如何持续平衡赛力斯、奇瑞和江淮等车企的利益关系。”
细分品牌，问界作为赛力斯和华为一同联合打造的汽车品牌，本质上是由华为占据主导权，目前所采用的是华为MDC 610芯片，该芯片相比MDC 810而言稠密算力要低一半，仅200 TOPS。同时，自上市以来业界对其一直有“华为亲儿子”的戏称。
销量层面来看，问界2023年累计交付量达9.4万辆，12月单月交付新车2.4万辆，环比增长29.96%。
值得注意的一点，问界旗下的新M7自2023年9月上市以来销量持续向上增长，今年1月份迎来了销量的新高，实现首个单月交付量超3万辆。
此前，余承东表示，“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
阿维塔12，仍未居上的后来者
反观在上市之前就备受大众关注的阿维塔，其是由长安汽车、宁德时代和华为三方联合打造的，目前旗下拥有阿维塔11和阿维塔12两款车。
其实，在阿维塔12上市前，其官方表示该车机将会搭载华为MDC 810芯片，但上市后根据大量拆车视频显示，阿维塔官方对其车机芯片配置进行了缩减，改用了算力低一半的MDC 610芯片。
销量层面分析，阿维塔自诞生之日起就对标高端新能源板块，整体市场表现并未如预期那般火热，但从今年年初开始其整体似有向上增长的趋势，2023年阿维塔累计零售量为2.34万辆，月均零售量徘徊在2000辆，而就其官方近期公布的今年1月份销量数据显示，其单月销量达7059辆。
细分车型，阿维塔11的表现仍旧低迷，1月单月销量为2038辆，目前为止，阿维塔11自上市以来月零售量未能有一次达到3000辆的门槛。而于2023年11月正式上市的阿维塔12销量有明显小幅上涨迹象，2023年12月单月交付量为2004辆，今年1月交付量为5021辆。
在此强敌环伺的新能源市场下，阿维塔官方表示，2024年预计将推出15、16两款新车。不过未来两款车上市后能否在市场赢得一席之地，仍待市场考量。
此外，复盘阿维塔的行进历程，虽然其号称含着“金汤匙”出生，今年1月份的销量表现也有向好风向，但其旗下的两款车型在细分领域下仍处于掉队状态，同时，相比之下，华为对于其直系军“问界”的关注度明显高于阿维塔，可谓天壤之别。
智界S7，出师未捷
智界作为一个于2023年刚刚成立的新品牌，和问界、享界、傲界并称华为“四界”，值得一提的是，当前智界S7和问界M5、问界M7的销售皆是在华为的线下门店进行。
不过，据奇瑞官方人士向中车网透露，对于智界品牌当前他们有一个专门的事业部在负责，同时除智界外，奇瑞集团旗下的其他品牌也均有单独的事业部去细化负责。
截至目前，智界旗下仅有2023年11月下旬首发的第一款车型智界S7，且目前也采用了华为的MDC 610芯片。该款车预售开启仅4天累计订单就已超1万辆。不过，在各大新能源品牌皆会于每月月初争先发布销量数据的背景下，智界始终未公布自己首款车型的具体销量数据。因而，通过第三方平台的数据统计来看，智界S7的12月单月零售量为784辆，实际交付量与其此前的预售量有着较大反差。
对比来看，同属“界”系列中的问界，其旗下问界新M7上市后第二个月零售量便突破了1万大关，12月单月交付量超2万辆，实现连续三个月环比大增。
由此，不难看出，智界S7这款车虽然佩戴了“华为的光环”，但其上市后的销量表现着实有些不尽如人意。
