昔日，自主三强吉利、长城、长安乘着政策的优势迅速成长。经过2018年重新洗牌，长安却没能追赶上吉利、长城的脚步。
2018年的车圈注定是动荡的。新能源汽车销量火爆，传统燃油车销量却遭遇了28年来再次下跌，中国作为全球最大的单一汽车市场，深受影响。自主品牌阵营也开始洗牌，吉利、长城以及长安作为曾经的自主三强，如今，吉利微增，长城止损，长安却一蹶不振。
从三家车企最新公布的销量数据看，吉利汽车11月销量为141，661辆，同比增长0.3%，环比增10%，吉利汽车领跑自主品牌。今年一直处于争议与质疑中的长城汽车，11月销量达到了132，489辆，同比增长1.09%，环比增长20.35％，销量仅次于吉利汽车。
而长安汽车11月的销量为118,902辆，同比下滑20.4%，相比吉利、长城，长安汽车还处在低迷的状态。据长安汽车官方数据显示，长安汽车旗下三款SUV，CS75、CS55、CS35，在11月的销量分别为1.2万辆、1.58万辆和1.28万辆，三款热门车型纷纷过万。相比之下，长安轿车出现了很多问题，曾经长安轿车中“冠军”逸动系列轿车销量仅有9343辆，环比下滑非常明显。
三强库存压力大 年底以去库存为主
今年汽车市场压力较大，不论是自主还是合资品牌，都下调了部分车型的批发数量。而且临近年底，各个厂家都开始压库，增加经销商的库存量。据中国汽车流通协会发布的11月数据显示，1月汽车经销商库存预警指数达到75.1%，创下历史新高，环比上升8.2个百分比，同比上升25.32个百分点。
吉利丰富的产品线组合，庞大的经销商网络都没能达到厂家预期的效果。长城汽车的库存指数也名列前茅。另外，不论是长安汽车，还是长安福特等都存在严重的库存压力。库存积压会占用大量资金，资金链无法正常回流，导致经销商经营方面出现问题，不利于正常运作。
关于库存，中车网采访了资深行业分析人士，他表示：“如今，经销商已经进入去库存的阶段，多家车企也将明年的销量目标定为零增长。不论是合资还是自主，年底都会加大力度进行促销，及时对经销商进行一定补贴。”
三强之中 长安下滑最严重
从吉利汽车与长城汽车的财报来看，前三季度都实现了一定的增长。而长安汽车所公布的财报显示，第三季度营业收入为142.09亿元，同比下滑20.51%。而1-9月，长安汽车的营业收入为498.5亿元，同比下降3.07%；净利润为11.6亿元，同比下降79.98%。今年，除长安汽车外，长安旗下的合资品牌长安福特、长安马自达均出现销量下滑的现象。
面对销量的下滑，长安汽车的总裁朱华荣曾表示，“销量下滑很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。在转型过程中，长安汽车最明显的特征就是摆脱了单纯追求销量增长，而是更在意推出高质量产品，有高质量的经营业绩。”
去年，张宝林接任徐留平成为长安汽车的董事长。今年，长安汽车也进行了多次的人事调整。
5月29日，长安汽车的副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚因工作变动原因不再担任副总裁一职。9月21日，长安汽车官方发布公告显示，长安汽车第七届董事会第四十一次会议通过了关于聘任高级管理人员的议案。而后董事会拟聘任叶沛先生、陈伟先生、李明才先生、赵非先生为公司副总裁。
与此同时，长安汽车还宣布，长安汽车执行副总裁王俊因工作变动原因不再担任公司执行副总裁职务。
频繁的人事变动与长安汽车的新战略有关系，中车网采访了长安汽车品牌公关部，表示：“2019年，长安汽车将围绕“第三次创新创业”，全面推进“香格里拉”和“北斗天枢”战略。在2019年的产品规划方面，长安汽车首款轿跑SUV CS85将迎来上市，同时我们还将发布多款改款、换代等车型，为消费者带来更为极致的智能驾驶生活体验。”
面对销量的差距，长安汽车表示：“将坚定不移围绕“第三次创新创业”，以创新为驱动，大力开展品牌升级与产品升级。坚决推进“一个核心，四个转型”的战略举措，不断提升企业品牌竞争实力，实现从传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型，向世界一流汽车企业迈进的核心战略目标！”
未来，自主阵营也将拉开差距，吉利、长城、长安也要做出不同的布局迎接市场挑战。
