荣威“落子”元宇宙
1月23日，上汽荣威首幅NFT数字艺术藏品《荣威元宇宙》在上海国拍行成功完成拍卖，最终成交价为100万元，由80后艺术家叶圣琴拍下，同时，叶圣琴还将获得荣威龙猫“元定制”实车，成为荣威首位元宇宙车主。
NFT（ Non-Fungible Token，即非同质化代币，性质与比特币类似，但也存在区别，不过二者同属加密数字货币），而NFT艺术品本质上是艺术品数字化的特殊形态，但是通过区块链加密产生不能人为篡改的编码认证性质，具备唯一性，也由此获得了作为商品的稀缺性质。
据荣威官方表示，《荣威元宇宙》是由上汽荣威与国内知名设计师JUBLE共同创造，是用广阔的视角展示出跨次元的真实世界，表达了上汽荣威对元宇宙世界的独特理解。
而据了解，元宇宙是利用科技手段进行链接与创造的，与现实世界映射与交互的虚拟世界，具备新型社会体系的数字生活空间。简单来说，在元宇宙的概念中，人人都有自己的虚拟世界，而大量的行为产生了庞大的计算量，可以反哺到现实生活，但元宇宙对智能化、算力等要求极高。
有研究表示，汽车生产制造各主要环节有望通过元宇宙进行赋能，简化流程并把控各主要环节，提升效率。
荣威官方称，《荣威元宇宙》作为中国汽车行业NFT的首拍，不仅是上汽荣威在时代变革中的一次全新尝试，更开始了中国汽车行业探索元宇宙的新征程。
从荣威官方的表态中，不难看出，荣威正追逐时代热点，进行布局。
关于荣威联动元宇宙布局，上汽集团方面此前已有信号。2021年12月8日，上汽集团申请荣威元宇宙商标，为42类设计研究。在这之前，上汽集团还申请了上百个与元宇宙有关的商标，类目涵盖汽车研发、生产、制造和销售。
国内车企纷纷布局
除了上汽集团以及荣威，在元宇宙概念上，国内其他车企也追逐热点蜂拥而至。2021年，元宇宙概念爆火，大量科技公司争相布局，随后这一浪潮迅速蔓延到汽车行业，去年9月开始，国内车企开始布局，纷纷申请注册“元宇宙”商标。
9月15日，理想汽车率先申请“元宇宙”商标，国际分类为第12类，名称为“理想元宇宙”，主要用于电动汽车、自动驾驶汽车、跑车、房车、公共汽车等。而上汽集团旗下智己汽车推出“原石谷”概念，用户可以在“原石谷”里拓荒原石、积攒积分、升级装备、进化车辆等，有人称它是元宇宙的初级阶段。
2021年11月，长安汽车则对元宇宙“赋能”进行探索，长安、华为、宁德时代共同开发的带有元宇宙元素的阿维塔品牌已经亮相。
不过，在国内车企如火如荼地进行元宇宙布局的同时。
2021年底，特斯拉CEO埃隆・马斯克却在社交媒体上表示，“被称为Web3的元宇宙基本上还只是一个营销流行词，我并不是说 Web3是真实存在的。在目前看来，Web3不是什么现实。”
元宇宙到底能为车企带来什么，至今仍是众说纷纭。但360董事长周鸿祎对于元宇宙的看法，或许能解释车企扎堆布局元宇宙现象背后的原因，“元宇宙作为一个深入人心的概念，应该为实体经济服务，为制造业服务，为各种传统行业的数字化转型服务。”
销量下滑困局待解
事实上，荣威追逐元宇宙热点的背后隐藏着一个尴尬的现状，荣威的销量已经连续3年出现下滑。并且，荣威当前还面临新车投放迟缓、新能源战略受挫等问题。
自2018年荣威销量达到46万辆后，开始逐年下滑，2019年、2020年销量分别为42万辆、38.7万辆。而据荣威官方数据，2021年，荣威累计销量约为37.5万辆，同比下滑3.2%。
面对销量下滑的局面，近年来，荣威也采取诸如联动国潮IP，推进品牌年轻化、吸引年轻消费者等手段提振销量，但至今仍未能转跌为增。
而众所周知，投放新车才是车企保持竞争力、促进销量的重要手段。但是，过去的一年当中，荣威没有推出全新车型，推出的新车基本都是改款车型。原计划2021年第四季度上市的荣威“鲸”也因产品力不满足自身预期，调整至2022年上半年推向市场。
显然，联动元宇宙是荣威在营销层面又一次跨界尝试，荣威官方表示，未来荣威元宇宙还将容纳即将上市的荣威“鲸”等更多元素。
对此，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，元宇宙现阶段与造车或新能源的关联都极其微弱、甚至不存在，因此荣威此举只是在进行营销冒险，希望借此拉近与年轻消费者的距离。
同时，沈萌指出，但是对于年轻消费群体来说，元宇宙或NFT与汽车消费是独立的两件事，并不会因为荣威的营销策划而产生联动消费，所以对于荣威来说，除了进行一次营销互动外，对其核心主业的业绩并不会产生任何影响。
